【车市百晓生】在一汽-大众SUV家族序列中，身处“要冲”位置的无疑是身为A+级SUV的探岳。由于其在竞争最为激烈，同时也是销量最出色的区间内，因此一汽-大众也相继推出了探岳X和探岳GTE，形成矩阵来获得战略优势。而探岳家族也不负众望，助力其成为SUV家族销量突破300万辆最快的品牌。

　　从探岳上市至今的四年间，国内汽车消费格局和需求都发生了极大的变化，因此为了更好得顺应市场需求，一汽-大众推出了全方位提升的全新探岳，那么它为消费者做了哪些改变呢?我们马上就来体验一下。

用光影交织的新鲜感

　　为了给消费者带来全新的视觉体验，全新探岳对外观进行了全面的改变，整个前脸通过横置的银色装饰条的大面积应用，带来了完全不同的视觉体验。

　　特别是前格栅的内部，将此前的蜂窝状的设计替换成了代表求索之心的X形态，配合贯通灯带与点亮的LOGO，营造出一种光影之感，特别是在夜间，这种光影之感会被发挥到极致。

　　探岳同样为消费者提供了双前脸的选择，我们今天的试驾车是更偏向动感风格的R-Line造型，喜欢内敛一些的消费者也可以选择豪华版的设计风格。

　　全新探岳的车身腰线依旧保持了如同山岳般那种厚重的感觉，同时车身上的折线与型面也代表了一汽-大众出色的冲压工艺，尺寸方面，全新探岳R-Line顶配车的长宽高分别是4592毫米X1860毫米X1669毫米，车款不同尺寸上略有区别，而它们的轴距统一都是2731毫米。

　　全新探岳的车尾改变集中在了灯组上，与前脸相呼应的贯通式尾灯，只是以红色展示了出来，同时灯腔内部也采用了全新的X造型的，很好的将示宽灯和刹车灯融为了一体，再加上同样点亮的LOGO，夜晚的识别度也是独一无二的。

　　在细节配置方面，全新探岳的无钥匙进入只提供给了前排，不过通过车联网它可以获得更丰富的解锁方式。后尾采用了电动开启支持感应开启，双曲率后视镜则集成了电调、加热、折叠等多项实用功能。

　　轮胎方面，这台试驾车匹配的是235/45 R20的邓禄普轮胎。

用科技营造氛围感

　　全新探岳内饰同样也进行了全新的设计，这其中带来最大变化的就是将中控大屏提升到了12英寸并采用了悬浮式的设计，除了更大屏幕可以带来更好的视觉效果之外，更高的位置也可以尽可能得避免驾驶员低头操作带来的危险系数。

　　此外整个中控台的面板与门板装饰条都进行了透光化的处理，在开启内饰氛围灯的时候，光会通过面板透出来，形成一种环抱式的氛围感，这也只有在探岳上才能够体验到。

　　探岳的方向盘采用了真皮包裹，提供换挡拨片并带有加热功能，39点位置使用了打孔设计，更加透气手感也更好，此外两侧的多功能按键可触可按，科技感很强，不过实际使用上会有一些延迟感。

　　10.25英寸的全液晶仪表已经成为大众标志性的配置，内置了多种显示方式，特别是全地图模式可以带来AR实景的导航，行车时的代入感很强。

　　12英寸的中控大屏触控反馈非常到位，显示效果也很出色，功能上熟悉大众的消费者应该很熟悉了，这里要说的是它是提供无线Carplay的哦。

　　全新探岳提供了前后三温区的自动空调，空调面板统一采用了科技感更强的触控式控制，另外带有空气净化功能，此外前排座椅加热通风控制在大屏中操作会更方便一些。

　　空调区下方是一个常规的储物槽，手机无线充电板也在这里，不过如果手机太大，是需要去壳才能放进去的，另外这里还提供了两个TYPE-C的数据传输和充电接口。

　　作为一台提供四驱系统的SUV，探岳的档杆区内容非常丰富，除了常规的一键启动，自动启停、自动驻车，电子手刹之外;自动泊车和全景影像按键也在这里。

　　另外Active Control所提供7种驾驶模式切换的旋钮按键也在这个区域，可以说这个区域很好的将所有驾驶相关的内容整合到了一起，上手度非常高。

　　档杆区后方是两个水杯槽，后方中央扶手同样采用了皮质包裹并带有高度限位器，可以根据驾驶员的需要进行高低调节。

　　探岳的座椅采用了双色拼接，中央带有打孔的高质量皮革包裹，座椅整体的包裹性很出色，同时前排提供了电动调节(主12向副8向)，主驾驶带有腰部支撑，顶配还提供通风加热以及主驾驶座椅记忆功能。

　　后排座椅采用了同样的面料材质进行包裹，同时前后和靠背角度都能进行调节，功能方面全系提供了独立温区空调，双USB充电接口和后排中央扶手。

　　另外探岳车顶提供了一个可以覆盖前后排的可开启的全景天窗，其可视面积达到了1.18平方米，开口尺寸达到了1360毫米X870毫米，无论是实用性还是观赏性都非常棒。

一如既往的稳健

　　全新探岳依然提供了三种动力总成，分别是1.4T和2.0T发动机，未来1.4T将会无缝切换到1.5T，而我们今天的试驾车则是2.0T高功率版的发动机，其最大功率162千瓦、最大扭矩350牛·米，变速箱则是DQ381的湿式七速双离合变速器。

　　由于提供了多种驾驶模式，因此探岳出色的动力可以更加合理地被分配出来。标准模式下，变速箱会将转速始终维持在两千转以下，凭借着轻盈的油门和敏捷的油门响应，变速箱会很聪明得根据驾驶员的油门深度来控制动力的输出。所以这种模式非常适合日常不赶时间或是高速路上巡航情况下使用。

　　但如果是去郊区农家院走山路，或是有急事需要开快车的话，那么标准模式下那种拉高转速的等待显然会让你捉急，因此这种情况下始终将转速维持在2000转以上的运动模式，就成了最合适的匹配，在运动模式下，探岳全部的操控激情将会被激发，所以你将获得非常爽快的驾驶体验，此时你需要注意只是不要超速。

　　无论是哪种模式下，探岳的方向盘手感都很轻盈，对于手重的男同志可能会吐槽，但对于90%的人来说，这种感觉却是最舒服的,。方向盘的虚位并不大，转向精度很到位，所以配合运动模式在山路上蜿蜒行驶感觉还是很棒的。

　　探岳的悬架更偏向操控一些，无论哪种路面下，地面上的细碎感觉都能传递给驾驶员，不过得益于悬架出色的韧性，这种传递并不会有任何的不适感，反而在山路可以带来更好的车辆支撑和车尾的循迹性，因此探岳完全是可以代表大众那种紧致舒适的驾驶体验的。

　　探岳全系提供了L2级别的驾驶辅助系统，基于ACC自适应巡航、车道保持前部碰撞辅助等功能的配合，它可以实现高速路况下的舒适巡航以及低速拥堵路面下的跟车，因此无论是对于安全性还是减缓驾驶员疲劳度来说，都是十分有效的。

总结

　　整体的体验之后，给我的感觉是，这款全新探岳从里到外都对得住全新二字，记得在它刚刚上市之时，就带来了欧洲最新的设计和最同步的技术，而如今在以ID.作为引领的突出氛围感的转变中，全新探岳也通过内外饰的全面提升，同步到了其中的精髓。

　　再加上全新探岳本身对于市场需求进行了配置上的优化之后，它的竞争力又得到了一波加强，因此它依然还是那个具有统治力的A+级SUV。