汽车百年未有之变局下，“纯电+智能化”成为自主势力“弯道超车”实现品牌向上的王炸组合。如今，自主势力开始将这套组合拳打向高端MPV市场，携纯电MPV MIFA 9而来的上汽大通MAXUS便是早起鸟之一。

上汽大通MAXUS全尺寸纯电MPV MIFA 9以27.99-41.99万元的价格区间上市，提供七款车型，包括6座和7座版本，同时用户还可通过“蜘蛛定制”进行自由选配。既然以这个价格示人，MIFA 9冲着谁去，昭然若揭。

放眼国内中高端MPV市场，蛋糕被少数几家合资品牌牢牢把持。8月，GL8独占10867辆，赛那吃掉6652辆，奥德赛则以3957辆分走剩下的大部分。国内中高端MPV市场的保守风格，可见一斑。但中国市场最不缺的也正是活力，尤其恰逢汽车行业的电动化和智能化变革风潮。

上汽大通MAXUS MIFA 9高山七座版

车身：MPV，长宽高5270*2000*1840mm，轴距3200mm，整备质量2570kg

动力：永磁同步电机，单电机前置，最大功率180kW，峰值扭矩350N·m

电池：三元锂电池，能量90kWh，CLTC续航540km，快充时间0.5h（80%电量），慢充时间8.5h

底盘：前麦弗逊式、后五连杆式独立悬架，电动助力转向，前通风盘、后盘式刹车，轮胎规格235/55 R19

售价：38.99万元

面向中高端MPV市场，上汽大通MAXUS此前已投放过G90，而MIFA 9和G90实为姊妹车型，只是一款燃油，一款纯电。虽然在上市节奏上，MIFA 9稍晚了些，但并不可将其理解为G90的纯电版。

事实上，这条产品线是以纯电MIFA 9为起点开发的。而这款正向开发的纯电MPV有何独特之处？我们近距离接触到了7座版的顶配车型，各位先掌掌眼吧。

不但和G90在车身轴距方面的数据无差，MIFA 9的车身形态也极为接近，轴距达到3200mm，妥妥的全尺寸MPV，并且车身多采用直线线条，整体显方正，侧面也可看到与G90相同的向上姿态镀铬装饰。但实车看下来，为什么MIFA 9总给人不一样的感觉？

答案在前车头和配色上。在MIFA 9的贯穿式环状前车灯下，没有了时下MPV流行的巨嘴，取而代之的是半封闭式前格栅，只在下格栅处保留了进气通道。如此设计，配合MIFA 9新推出的瑞雪青配色和偏黑色的轮毂，一股不落俗套的清新感就有了。

这款瑞雪青配色简单说一下，首先在一款全尺寸MPV上采用这种明亮色彩并不常见，其次上汽大通还做了渐变色处理，这对车身喷涂和后期维护都提出了新要求，但也切实为MIFA 9增加了亲和感。看来，上汽大通是要区别MPV以往的商务风格，有家用的意思？

家不家用还是要看实用，进入MIFA 9车内时，你可以看到长度夸张的二排进入扶手，据说可以方便老人和小孩上下车，这点细节不错的。

既然提到上下车的便利性，那就提一嘴底盘高度，毕竟电动车底盘偏高是早期通病，虽然MIFA 9 1840mm的高度下，车内纵向空间不必担心，全景天窗也提供了通透感，但我们也不想因电池高度影响上下车的便利性。

从上汽大通工程师口中得知，MIFA 9用的是上汽魔方电池，就是那款搭载在智己L7和上汽名爵MG MULAN低高度躺式电芯电池，那看来不必担心电池高度影响了。

真正进入到MIFA 9车内，其实和G90无差，相同的内饰设计和空间感，但与车身同主题的内饰配色还是能提示你，这是纯电的MIFA 9。而G90上的一些有趣的实用功能自然也是在的。

例如这个“如影随形”功能，当我在车内更换座位时，系统会检测到，并在新座位前的屏幕上提示，是否需要同步切换语音项目和座椅姿态。当全家出行时，家中大人需要更换座位照顾小孩、老人，或长途下需要换手开车休息，这个功能就很实用了。

“如影随行”得以实现，是基于高通8155+联发科8666两款座舱芯片的硬件基础，以及上汽集团以SOA服务为代表的智能化体系能力。

MIFA 9的二排座椅同样提供了丰富的功能选项，电动多向调节、宽大腿托、一键航空头等舱模式等功能拉满，二排窗户可以完全放下去仍是好评。二排扶手处也配备有充电口和可收放小桌板。这个小桌板收放还算方便，但感觉使用时有些过于偏向身体的一侧，并且也没有防滑处理，感觉这个细节是有优化空间的。

MIFA 9依然拥有超长的导轨，并且在3200mm的大轴距下，前后位置调节很从容，并且还有一键三排座椅同步移动的新玩法，可以从座舱乘坐空间优先模式一键切换为后备箱储物空间优先模式，蛮有趣的。

但导轨的存在也使得MIFA 9不能像赛那那样将第三排座椅完全收进去，变化出一块大面积的纯平地板，储物空间上落了些下风。或许MIFA 9因电动化而增加的55L前备箱可以多少弥补些？

提到电动化，MIFA 9搭载的是一台最大功率180kW、峰值扭矩350N·m的单电机。显然，上汽大通没有像某些友商一样，试图把MIFA 9打造成一辆性能级MPV。上汽大通认为，在动力足够用的前提下，舒适性才是首要的。而这些，一台单电机也确实够了。

实际体验下来，电动机输出特性确实为MIFA 9的行驶平顺性带来明显提升，优于即使加持了48V轻混的G90。而意外的是，在车重更大的前提下，感觉MIFA 9的底盘表现要优于G90。

自然，G90也有其优势，就是里程无忧，以及更吸引人的购入价格。而MIFA 9，虽然搭载了90kWh大电池包，拥有540km的CLTC续航，但其更合适的使用场景还应是城市圈。

本文作者为踢车帮 厉冰雪