这车内饰也太简洁了吧？！我的仪表去哪里了？！自动辅助驾驶靠不靠谱啊？！我的天这百公里提速也太快了吧？！以上这几个带着疑问的感叹，就是我试驾完特斯拉Model 3(参数|询价)的感受。 

#简约的外观

特斯拉Model 3的外观和内饰的设计都是主打简约风，我发现这车就算没有那么多花里胡哨的装饰，从车头来看，Model 3把S和X都有的进气格栅都省去了，整体看起来挺运动的，其实用最简单的线条表达一种“性格”，其实往往是最难的。

侧面看Model 3的车身线条很流畅，门把手都被设计成了隐藏式的，我从这个位置看车尾，会有一种跑车溜背的feel。全车的风阻系数是0.23Cd，低风阻轮毂盖的颜值水平就是仁者见仁智者见智了。

#极简的内饰

打开车门我发现，Model 3的内饰用简洁来形容还不够，换成“极简”来形容会更加契合一点，怀挡的设计增加中间的储物空间，但没有仪表设计让我有些恐慌，连车门开关也变成按键式，感觉方向盘都会被省去，其实车内几乎所有的功能都被移到了中控屏上，这里可以调节空调，后视镜，驾驶模式等等。

车顶是一整块全景防紫外线玻璃，这也是Model 3的一大特点，可是试驾完之后，我周围很多人都说我黑了，Model 3不背锅，都怪这几天深圳太阳太晒了。

车内也有少许仿麂皮的设计，这是我很喜欢的，看着舒服，档次感也提升很多，后排空调口下方有两个USB接口，后排用电需求是可以满足的，座椅坐起来很舒服，前后是偏软那种，我(175cm)坐在后排空间将将好。

Model 3的“引擎仓”是一个储物仓，放几个小包在里面还是可以的，后备箱的空间是真的出乎意料的大。

#闪电般的提速

Model 3没有车钥匙，启动和解锁都是通过一张卡来完成的，我走到B柱，在摄像头下方刷一下，车就解锁了，哎？那怎么开门呢？把向上翘起的这头推进去再抓住把手一拉就行了。坐进驾驶位，把卡放在扶手下方然后踩住刹车，车就启动了。

我试驾的这台Model 3搭载的是前后双电机，分别是前：永磁同步电机/后：交流异步电机，电动机总功率为258kW，电动机总扭矩为527N·m，电池续航里程官方数据为590km，实测为460km。

电动汽车的提速很快，但Model 3刷新了我的认知，把电门踩到底，那种强烈的推背感是普通电动汽车完全给不了的，毕竟百公里加速4.6秒不是白给的，那是一种短时窒息的感觉，当我第二脚踩下去的时候我知道，我上瘾了，而且Model 3有几种驾驶模式选择，还有方向盘转向的轻重以及动能回收的大小程度，但很快路口的红灯和摄像头就让我恢复了理智，深踩一脚刹车，就开启了AutoHold功能。

不知道是不是自重的原因，Model 3其实开起来相当稳重，底盘是偏运动的调教，行驶中Model 3的车内很静，但我隐隐约约还是能听到一些电流声，其实在正常行驶过程中，一直歪头看中控上的车速显示是很不方便的，如果Model 3可以配一个HUD抬头显示的话，驾驶感受就会好很多。

我当时是准备第二天再体验一下Model 3的自动辅助驾驶功能，可就在第一天晚上准备睡觉的时候我看到一条来自俄罗斯的新闻，所以在体验自动辅助驾驶功能的时候，我打起了十二分精神，在行驶到高速路或城市快速路的时候，中控上会出现一个小方向盘的图标，这时候把档位往下拨两下就可以开启自动辅助驾驶功能了。

这个系统需要我把手放在方向盘上，准备随时接管车辆，时不时的需要轻轻转一下方向盘，这是为了让系统知道我是在关注车辆行驶的。在正常行驶了一段路程后，我才放心的把我的脚从刹车上挪开，不得不说，这套系统在路况较好的路上还是很好用的，它还能帮我下高速，但下了高速之后就需要自己来驾驶了。

在这里我再提醒一下各位，在开启自动辅助驾驶系统之后，一定要自己多关注路面情况，准备随时接管车辆，毕竟安全第一！向上推一下档杆或者踩一下刹车都可以取消自动辅助驾驶模式。

#续航足充电快

我一共试驾了4天Model 3，在拿车的时候把电充满显示可以跑460km，正常城市路况行驶两天后还剩下225km，于是我开车来到深圳湾特斯拉超充站，只用了不到半小时时间，就从49%充到了100%，充电速率实在是高，续航方面我觉得特斯拉比平常的一些电动车品牌做的要好太多了。这台Model 3在街上的回头率还是蛮高的，而且我试驾的这台是中国红涂装的，看起来十分醒目耀眼，中国红涂装是选配，需要加18500元RMB。顺便提一下，Model 3的自动辅助驾驶系统也是选配，需要加56000元RMB。