进入月销3万辆新时代，为什么是埃安！

导语：一个数据抢占了我们所有人的目光，埃安 9 月销量达 30016 台，同比增长 121%；1-9 月累计销量 182321 台，同比增长 132%！

从整个中国新能源市场来看，呈现出的是一片欣欣向荣的景象，市场渗透率也在不断接近 30% 的关键点。但光鲜的背后也存在不少问题，尤其体现在新兴车企上，那就是销量难以进一步突破，赔钱赚吆喝的情况随处可见。 

要想实现正向发展，形成规模效应很关键。技术研发、生产制造、运维等都是硬成本，没有足够的出货量，成本就很难摊平。

这也是为什么新兴车企要想尽办法在销量上做突破，但多数只能在 1 万月销上徘徊，这是条生死线，达不到的很容易被淘汰。2 万月销算是及格线，到了这个阶段说明具备一定的市场效应，埃安此前已经实现连续月销 2 万 + 的水平。

月销3 万究竟有多难？

至于 3 万月销可以说是跨入了新的阶段，算是触到了持续发展的信心线，市场品牌效应基本成形，未来也有爆发式增长的可能，但新能源车企要达到这个目标却非常困难。

一是消费观念的问题，多数消费者对新能源车仍处在观望状态；二是产能、供应链以及配套设施难以匹配，尤其是新兴车企普遍存在产能不足、缺零部件的情况；三是新兴车企品牌口碑积淀不深，难以形成多米诺效应；还有产品趋于同质化，难以拉开差距等等因素。 

正因如此，埃安 9 月份销量突破 3 万辆新高度才显得意义重大，它也是第一个在纯电智能领域达成 3 万里程碑的中国车企。更难得的是，埃安产品均价已达 18 万，终端也并未采用以价换量的方式，可以说埃安属于高价值热销的典范。

纵观埃安的销量曲线，半年时间销量翻了 3 倍，1-9 月份总销量突破 18.2 万辆，其崛起的速度让人惊叹。埃安究竟是如何做到的？

埃安月销 3 万的秘密：大工业运营优势

" 用钱堆款汽车太容易了 "，某新势力大佬曾表示，" 关键是能不能组建一个好的供应链，能不能把一个高品质的汽车批量交付到用户手中，这才是核心。"

他的话里有几个关键点，造车不难，难的是造好车，更难的是能不能持续批量交付，深陷 " 产能地狱 " 导致破产的例子可不少。 

不少传统车企产能较多，于是很多新势力选择找他们代工，这又会引发品质不可控的问题。甚至有负责人直接表示，" 如果选择代工生产，我会天天睡不着觉 "。

就算花巨资自建工厂，也会面临一系列运维的难题。没有足够的经验怎么保证良品率、如何最大化控制生产成本、产能过剩怎么办、碳排放怎么解决？这些都需要有足够强大的组织体系去做支撑。 

此外还有产品力、品牌力、营销力等等因素，都会直接影响到最终的销量成绩。埃安能够迅速崛起，其实并非一蹴而就，而是 10 多年的经验积累，厚积薄发的结果。背后最深层次的原因，就是大工业运营优势。 

首先埃安大规模生产的经验相比众多新势力，的确算是 " 老手 " 了，就扩能方面，今年年底产能就能从年初的 10 万辆 / 年，扩充到 40 万辆 / 年，堪称基建狂魔。同时吸取了广汽多年的生产经验，规模化、产品迭代速度以及成本控制都能做得更到位。

再配合埃安的研发能力，一开始就坚持 EV+ICV 全栈自研路线，技术上也获得了很大的突破。比如安全性经过了时间周期检验的弹匣电池，上市至今没出现一例自燃事故，坊间有云：怕自燃，选弹匣。

还有充电效率极高的超倍速电池、续航能力达 1000km 的海绵硅负极片电池等。埃安的电池技术群，也是首个央视电池科技大奖的获奖者。

出色的研发制造落实到产品上，AION Y(参数|询价) 推出一年多就成为了 15 万级纯电 SUV 市场首个突破 10 万销量的车型，并在近日迭代为 AION Y Plus，在多达 85 项升级后，价格却没多大变化，这就是规模效应带来的成本优势。

表现同样出色的还有 AION S(参数|询价) Plus，也是纯电轿跑首个 20 万销量的缔造者，不仅如此，AION S Plus 以一年 81.98% 的保值率超越特斯拉 Model 3(参数|询价) 排名纯电轿车第一。AION Y 更夸张，一年 88.72% 的保值率荣登 15 万级纯电保值榜首（含轿车和 SUV）。可以说，这两款车很好地体现了埃安高价值热销的现状。

产能快速扩建、产品技术快速迭代等都离不开组织体制机制的快速响应，这就得说到埃安的混改了，在完成了资产重组、员工激励、产交所挂牌等动作后，到今年 9 月份完成股改，可以说现在的埃安的体制足够灵活，这是能快速响应市场变化的基础。

产业链上的协同也是如此，广汽集团董事长曾庆洪就曾说过电池成本太贵，都在为宁德时代打工之类的玩笑话。但说到底原材料价格上涨、芯片短缺是这些年无法回避的问题，新兴车企多数只能默默忍受；而埃安则是直接主动出击，与赣锋锂业达成战略合作，打通上游原材料资源，并成立电池、电驱、能源科技等公司。这就是大工业运营的实力，容易被人卡脖子的地方，埃安都在逐步掌握主动权。

再加上营销服务上，埃安通过线下 + 线上、直营 + 经销、车城 + 商超的双轨模式，几乎覆盖了各层级的用户。单线下体验店就达到 710 家，这足够让众多新兴车企眼红。

埃安拥有新势力的思维，明晰消费者的需求打造出定位精准的产品，但其大工业运营实力绝对不是新势力能够比拟的。而埃安作为国家队，却又勇于改制，以灵活的姿态应对市场变化。这是埃安能够快速发展，销量剧增的关键原因。而且可以预见的是，埃安的雄心不会停留在 "3 万月销 " 上。

" 新 LOGO、高端超跑，第二工厂 "，埃安未来可期

此前，埃安 A 轮引战投后估值就已达千亿，对比当下新能源行业普遍的车企市场估值，可以看得出投资市场对埃安的高度认可。A 轮之后，埃安更是大动作频频，推出全新品牌 LOGO--AI 神箭，发布全新高端品牌 Hyper 昊铂，旗下首款车型就放出了王炸 --- 中国第一超跑 Hyper SSR。这台超跑的量产不仅圆了中国汽车工业 70 年的梦，在技术上也打破了海外车企的垄断，1.9 秒破百的速度让他们望尘莫及。

还与中国航天达成战略合作，共创【昊铂科研实验室】，就新材料、新型电池等领域合作研发，未来技术也会应用于 Hyper 车型上。中国航天是中国顶尖科技的代表，而埃安是中国新能源国家队的一面旗帜，强强结合看点十足。

种种情况表明，月销三万对于埃安来说仅仅只是开始，接下来第二工厂投产后，或许会朝着 5 万甚至 10 万月销进发。尤其是 Hyper 车型逐步推出后，更能夯实埃安高速 + 高质量发展的基调。在品牌力、技术力、旗舰产品、产能、销量等全面升级后，埃安的品牌向上之路会走得更顺，千亿估值的基础上，其未来的市值想象空间也会更大。

在 " 产业 + 资本 " 双轮驱动下，埃安的未来有了更多可能性。就像广汽集团总经理冯兴亚在品牌之夜提到的，埃安要成为世界前三的 " 高端智能电动品牌 "，这个目标要实现或许不会太久。