本田的SUV一向是大众关注的重点，特别是带有“R-V”字样的车型更是如此。如今，广汽本田即皓影、冠道与缤智三兄弟之后又迎来了自己家族中十分重要的车型ZR-V。与一贯简约的本田风格不同，ZR-V将当下的精致潮流融入了车内。

精致一词平平无奇，但是它与当代青年的生活相连接后，就会爆发出惊人的市场需求。ZR-V的推出无疑是广汽本田对精致潮流的全新响应，作为Honda Architecture新架构下的首款SUV，让人产生了极大的兴趣。为了更加深度地体验它的独到之处，我前往浙江宁波参加了ZR-V的试驾活动。

重点首先看，驾驶操控更似轿车

本田最好开的SUV，这一标签难免让人疑惑。一辆SUV再好开又会如何，难道还能比得上自家的轿车吗？在通过一系列的激烈试驾过后，它带给你的感觉确实不是你家的轿车，但却胜似轿车。

ZR-V的动力总成采用的是与皓影同款的1.5T+CVT，但是两辆车的调校不同。皓影整车最大功率142kW，，峰值扭矩243N·m，ZR-V整车最大功率134kW，峰值扭矩240N·m。极限参数上ZR-V要低于皓影，不过相比于皓影（rpm）2000-5000的最大扭矩转速区间，ZR-V致在1800rpm就能爆发出240N·m的峰值扭矩。

为了更加直观地体验这个爆发区间的差距，我特意在试驾全程采用了运动模式。ZR-V不管是静态起步，还是由低速变高速，都能够给人非常明显的推背感。在本田“G-Design Shift”技术加持下的CVT变速箱，让发动机非常主动的拉高转速且久居不下。这时候你一踩就能感觉到动力，并且每一脚都是在它的最大扭矩范围内，随时带给你240N·m的峰值扭矩输出。

ZR-V的底盘与大多数SUV不同，它采用了低重心设计以及级别最低的臀点设计，让座舱内的视角与开起来的感受告别了几乎同级别所有SUV的“高”与“飘”。为了更加靠近轿车般的低与稳，ZR-V还采用了与雅阁同款的VGR可变齿轮比转向系统。在高刚性车身和悬挂的精细化调校下就算是蜿蜒崎岖的山路上你也能感觉到整车非常跟手，又快又稳。

冲着年轻人来的设计

ZR-V的整体外观给人的感觉和标题一样，就是冲着年轻人来的。突破常规的“华服”设计以极具张力的曲面与线条为主，十分明显地将自身与传统SUV方方正正的外观区分开来。

以至于当你看见这辆长宽高为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm，并不紧凑的紧凑车型时依然会觉得它有点乖巧。

不过这些改变相比起本田内饰风格上的改变来说，都不算突出。

坐进车内，与以往本田同级别的所有车型不同的是咱们并没有感受到本田传统的塑料质感，取而代之的则是满眼的软质材料包裹，不管是仪表、门板还是中央扶手处都是采用了舒适的软质包裹。

搭配上深紫色的内饰、一体式蜂窝状的出风口设计以及手感与视觉都较为出色的纹路旋钮，为ZR-V披上了一层较为浓厚的高级感，让它摆脱了消费者印象中紧凑型本田不够精致的刻板印象。

如果说高级的设计与用料让ZR-V披上了一层较为浓厚的高级感，那么ZR-V车上出色的配置则让这份高级感落在了实处。

电动调节的真皮座椅，12个扬声器的BOSE音响，卡片式钥匙，后排及后挡风隐私玻璃以及铝合金换挡拨片等都彰显出ZR-V更加舒适的驾驶座舱。

在10.2英寸液晶仪表与10.1英寸中控屏内，搭载了Honda CONNECT3.0智导互联系统，让ZR-V在出行智能这方面也变得更加便捷。

总结：

好开自然是选择ZR-V的重要原因之一，并且作为本田Honda Architecture新架构下的首款SUV，它所采用的各种造车工艺都更加先进，例如全新的顶棚激光钎焊技术。

ZR-V与本田以往大不同的高级感车身以及更下成本的配置，再加上本田多年的发动机技术与市场检验，都足以让它的竞争力提高一大截。但ZR-V在驾驶过程中的车内噪音也确实有点大，这个也是同级别日系车老生常谈的问题，不管SUV还是轿车都存在着这样的现象。总而言之，如果你在15-20万这个区间纠结的话，这款广汽本田的ZR-V绝对值得你去试驾一番。