从两轮到四轮电动车，看似挺容易的，无非就是加两个车轮，车壳子变大一些，电池多堆一点。

而还真有这么一个车企的造车之路，就是从两轮电瓶车再到新能源汽车的，从小牛电动车到自游家品牌，看上去有点儿魔幻，它还真做成了。

昨天晚上，自游家NV正式上市，不是林肯又出新车了，就是自游家这个品牌出新车了。作为新品牌的首款车型，在外观方面其实大家并不陌生，有人说像“狗”，也有说人像“虎”，整体造型还是比较符合大众审美的，但也有不少地方袒露着第一次造车的青涩感。

配置和智能化很有针对理想ONE的“味儿”

自游家NV有纯电和增程两种动力形式，按照续航和动力又分为3款车型，但其实全系就只有一款配置，任何一款都是“满配”，座舱功能和辅助驾驶功能都是拉满的，这样的配置策略很像当初的理想ONE。今天我们一起来看看，自游家NV的智能化表现，其实也挺像当初的理想ONE的。

首先是智能驾驶部分，目前先期上市的自游家NV是有L2级辅助驾驶的，对比最近发布的几款新车来看，自游家NV的辅助驾驶系统显得比较平庸，没有激光雷达，硬件数量也不多，采用了一枚地平线征程2芯片作为辅助驾驶的核心，算力4Tops，征程2匹配的基本上都是10-15万元左右的车型。

硬件方面目前配备的是1颗前视单目摄像头，4颗环视摄像头，5个毫米波雷达和12个超声波雷达，比较朴素，最近发布的新势力车型，辅助驾驶能与之相比的就只有问界M5的纯电版了。

单目摄像头+毫米波雷达的方案，再配上Mobileye或者博世的芯片，就构成了目前合资品牌最为常见的L2级方案了，其实也很够用了，除了没有领航、自动变道这些功能，剩下功能已经很够用了，当然，自游家NV确实是没有止步于此。

自游家NV是支持辅助驾驶硬件升级的，其实叫做硬件升级，但其实与上文中的征程2方案几乎是完全没有关系了，升级SuperDrive AAD系统需要将单目摄像头换成双目摄像头，同时要在车身上的诸多预留位增加ADAS摄像头。

征程5可以固件升级，但不免费

但是SuperDrive AAD高阶辅助驾驶系统需要另外付费，升级后硬件部分将变为2颗地平线征程5芯片、12颗摄像头、12个超声波传感器、5个毫米波雷达，算力提升至256TOPS，可实现高速和城区场景下的NOA导航辅助驾驶。不过，这要到明年三季度才能开放升级，实际表现还是未知。

升级之后的自游家NV的辅助驾驶还是相当可观的，因为征程5芯片以及方案，应该是目前国内自主研发的最前沿的技术方案了，理想L8的Pro版本也采用了征程5芯片。

征程5将会搭载在30万以上的车型上，征程5的架构设计主要是面向智能驾驶领域的AI计算，也就是一个垂直的专用领域，而英伟达Orin芯片要兼顾整个通用计算领域。因此在一些应用效率上，征程5要好于英伟达Orin。比如征程5的单位有效算力实现的处理速度超过1500FPS，在处理最先进模型自动驾驶场景下核心任务时，各精度下的计算性能与能效较英伟达Orin均有显著优势。

征程5价格大幅低于英伟达Orin，也可以单片使用或者多片叠加使用，而且性能和开放自主程度不亚于英伟达，所以也受到了国内不少车企的追捧。确定要用征程5的还有比亚迪的多款车型，上汽集团旗下多个品牌的多款车型，一汽红旗多款车型，目前影响着征程5上马的关键因素，还是量产问题。

可以发现，除了理想以为，目前新势力品牌基本上没有使用地平线征程5芯片的车型，特别还是两颗叠加的征程5，其他新势力们基本上都投入了英伟达的怀抱，包括理想，所以基本上自游家NV就是地平线征程5在新势力里的独苗，所以它的表现还是相当备受期待的。

座舱造型中规中矩，系统有亮点

智能化的另外一方面就是智能座舱表现，其实一看自游家NV这个内饰，看上去又是很熟悉，小鹏的G3、P5，福特改款前的探险者、锐界等，还有在新势力“百花齐放”之初的大部分车型，都是这样设计的，全液晶仪表+一个竖着摆放的大屏，相当简单明了，但有一点还是值得庆幸的，自游家NV在大屏底部保留了一排实体按键。

前排的空调出风口是物理调节的方式，左右两侧的空调出风口旁边分别有一小块液晶屏幕，可以显示目前的车内温度、空调风量以及 PM 2.5 的数值，空调旁边带小屏幕的设计，在奥迪的一些车型上见过，但是功能和显示没有这么丰富。

液晶仪表盘有一套经典主题，左边是车速，右边是电耗，这样的设计在燃油车或者油改电车型上相当常见。还有一套科技主题，这个模式下，屏幕右侧可以自定义支持显示地图、音乐、旅程、胎压以及加速度。

中控屏采用的是竖屏设计，屏占比不错，但黑边稍稍有点儿粗，其特色在于上下分屏同时运行CarPlay和自带车机系统，什么？CarPlay？新势力竟然给配了CarPlay！

新势力车型上，很少见到给CarPlay的，普通的车机如果使用CarPlay，就无法同时运行自己的车机系统，但自游家 NV 将屏幕一分为二，上半部分运行 CarPlay，下半部分运行自带车机系统，两边互不干扰。

如果在上方 CarPlay 部分播放多媒体音频，下方的多媒体播放就会自动暂停，这样还是很方便的，而即使不用 CarPlay，自带车机也能实现导航音乐等各种常规功能，这算是自游家NV的一个亮点，估计也会有车型去模仿这种方式，但其实用过改装屏幕的车主，应该对这种单屏幕，运行双系统的模式并不陌生。

既然是双系统在线，那么也就是苹果Siri和车上自带的“你好小游”会同时在线，前者主要用于听歌、听节目等多媒体应用，后者则可以控制车辆上的一些硬件功能执行，这个就要具体实测了。

总结

总体来看，自游家NV在现阶段，智能化程度可以说是将将够用，可能是为了赶进度和成本考量，所以先给配了一个征程2芯片，后续的征程5等成熟了再说。

座舱方面给了苹果设备用户最大的“尊重”，其他的功能方面就很符合目前新势力的水平了，毕竟现在无论是合资品牌、自主品牌、还是新势力，车机功能方面都越来越趋同化，自游家NV用这种方式也是一种出破创新，现在就等实测了。