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行驶240公里，百公里4.08L，欧尚Z6 iDD究竟有多强？
擎动机械所 2.2万浏览 2022-10-13 IP属地: 重庆
我在文章里吹欧尚Z6 iDD多么牛B已经很久了，这车到底怎样？油耗到底能有多省？这一次，我们终于成功试驾。不多说，直接讲试驾体验的干货。



欧尚Z6 iDD实际油耗究竟是多少？

油耗这东西跟开车习惯有很大的关系，按能量守恒定律，你开车越猛，油耗也就越高。不管你开的是燃油车还是纯电车。那么欧尚Z6 iDD怎样？


先说答案，超出我的预期！

欧尚Z6 iDD的纯电续航是150公里，表显的综合续航里程能到1050公里。我所试驾的试驾车是一台总的行驶里程在1525公里的新车，累计综合百公里油耗是3.8L，百公里电耗在8.0kWh。


整个试驾，出发前满油满电，小记里程清零到最后在加油站补油，全程行驶了239.6km，就算是240km。


补油到跳枪，加油量为9.8L。

做一个简单的算术题，9.8➗240✖100=4.08L。

这就是我们此次试驾欧尚Z6 iDD的百公里油耗，这和官方公布的百公里油耗是3.8L相差不大！


不过，这个油耗超出我的预期，因为我们试驾的过程，多次急加速，在国道上行驶，也是相当舍得给油提速的，这个能耗相对于正常驾驶来讲，要高很多。如果让我安安静静的日常驾驶，相信百公里油耗会更低。

欧尚Z6 iDD 怎样做到低油耗？

在试驾的过程中，我发现欧尚Z6 iDD电池电量和燃油使用之间的平衡术做得很好。

打开它的能源输出监看画面，我能实时的看到此刻发动机、电机谁在做功，是在进行动力输出，还是在做动能回收，还是发动机在进行动能补能，非常的直观明了。


不要问我为什么不直接感受发动机的状态，因为这台车的NVH做得太好了，我在车内不容易判断发动机的工作状态。

电池电量充足的时候，即便是在HEV模式下行驶，它的动力输出主要是以电机输出为主，当然，当我们对油门做kickdown进行急加速的时候，发动机也会直接介入进来和电机一起为车辆提供动能！这样的设计主要目的一是让动力更生猛，二是让油耗更省！


另外，老铁们所关心的馈电行驶下，油耗会不会像某想one那样高到9L、10L那样离谱的问题，我在这里能负责任的说，完全不用担心，欧尚Z6 iDD的油耗只会低得离谱，它的发动机和电机在馈电状态下的协同工作水平，高出某想不止一个段位！


欧尚Z6 iDD的强制保电是在10%左右，当电量消耗靠近这数值的时候，发动机会启动，在做动力输出的同时，也会对电池进行电能补充。

这一点不像其它品牌的混动车型在电能消耗完之后，才进行发动机补电的操作，个人感觉这样的设计要更好。


一是操作层面上，用户省心，不用再去界面上操作，也不需要考虑要强制保电多少才合适，使用的便利性上要好很多。

二是这样的设计，能让车辆大部分时间都处于电能提供动力的状态，在燃油的经济性上，表现要更好。发动机直接单一提供车辆动力，在缓行状态下，燃油经济性要更差一些。

当然，在高原等极端行驶的条件下，1.5T发动机直驱加上电机动力输出的这套动力组合，能让动力表现更加优秀，这也是欧尚Z6 iDD不惧高海拔的原因。


此外，在能量回收标准模式下，不踩刹车不踩油门滑行的时候，欧尚Z6 iDD是有一些非常轻微的减速感在里面，但它也做到了和燃油车滑行时相近的行驶感受，从使用感受上讲，没有其它新能源车滑行时的拖拽感，这也会让开惯燃油车的驾驶者十分的舒适。

在滑行时，从能耗表上我们可以看到它是处于一个-6%的能量状态，此时它的能量回收大致是在8kw这个的水准。

不过，这一次试驾也有一个小遗憾，我没有试Z6 iDD的一个神奇功能，那就是Z6 iDD可以实现根据导航，智慧管理能量，实现智能保电。这是OnStyle数字引擎和iDD电动化引擎结合起来后的一个新功能，当然也是为了降低能耗而生的新功能。有了这个功能，相信低油耗是随意都能开出来的了。

欧尚Z6 iDD智能化水准怎样？

欧尚Z6被称为机器人，无论是行业首创的车外语音功能，还是车内语音功能都很强大！话音刚落，车机就能立马给出反馈，这一点还是一贯的欧尚汽车高水准，基本上也是其它汽车品牌赶不上的。

欧尚Z6 iDD传承了这个优良的传统，但是，试驾过程中让我印象最为深刻的是它的车外语音中的加油语音提示功能。如果没有这次加油时的亲身体验，或许我就真的认为这功能有些中二。

在加油站补油时，按下加油按钮，油箱盖打开，Z6 iDD车外语音发出提示，在车外拍摄的我还有加油工作人员很清晰的听到了加多少号汽油的语音。并且，我们还可以在车机上设置加多少钱的油，这功能对于用车人来讲，实用程度不止一般。

另外，欧尚Z6 iDD的整个车机UI的设计和层级关系也是非常有意思的。导航地图是作为首页的存在，再之后就是音乐播放的界面。这也是欧尚汽车根据用户在车上使用app的频率高低所做的车机界面UI调整。这也是为了用户更加便利的使用。这样的细节设计在欧尚Z6 iDD车上还有很多。

智能驾驶方面，欧尚Z6 iDD的自适应巡航也十分的出众，特别是它在跟车的时候，能将前车、后车、旁边车辆的距离给标识出来，这一点很有意思。

欧尚Z6 iDD驾控水准怎样？

驾控一块儿事关动力的输出，另一块儿是关于底盘调校。在动力这一块儿，完全可以放心欧尚Z6 iDD。


蓝鲸1.5T混动专用增压发动机，最大净功率122kW，最大净扭矩255N·m，最大额定功率125kW，最大扭矩260N·m，即便是用发动机推动这台车，这也是很厉害的角色。

除此之外，它的电机峰值功率110kW，电机峰值转矩330N·m！

放到我真实试驾的时候，欧尚Z6 iDD纯电输出会很生猛，但绝对不是那种一来就会把你给弄眩晕的动力调校，舒适还是它的主题曲。同样的，它的发动机介入并没有突兀感，还是一种很柔顺的介入并输出动力。试驾过程中，我也只能靠看能量使用表才能感知发动机的工作状态。


在底盘调校方面，稳是欧尚Z6 iDD给到的第一感受。在高速路上，即便是雨天状态下，跑到120km/h的时候，它都是很稳的，没有因为是SUV，重心过高而出现尾部不稳定轻飘飘的感觉。

在急加速和重刹车的时候，它的减震弹簧能很好的拉住车身，它没有出现像船那样晃荡的不适感，即便它加装了电池，整体重量往上走了不少。欧尚Z6 iDD在这一块儿做得确实比某些品牌的PHEV车型要好很多。


在高速过弯时，悬挂有力的支撑也能给到十足的信心。而在过减速带和坑洼时，悬挂的减震弹簧在回弹的过程中能过滤掉细碎的震荡，保证了车厢里的舒适性。它的调校还是偏向于家用的舒适。

在转向方面，欧尚Z6 iDD的方向盘有3个档位可以调节，在轻快、标准这两个档位上，它是偏向舒适的设定，而在稳重这个档位，它的方向盘要相对沉一些，这也是为喜欢运动操控的用户所准备的。


整体来讲，欧尚Z6 iDD的驾控水准在它所在价位的SUV里，绝对是属于上乘，甚至超过一些日韩系SUV的操控。

擎动说

欧尚Z6 iDD是欧尚汽车的第一款新能源车型，在产品说明会上，欧尚汽车的工作人员也专门说明了为什么会选择PHEV作为欧尚的第一款新能源车型。

对于现在欧尚的目标用户来讲，插电混动是最好的选择。因为并不是所用想买新能源车的用户都有装充电桩的条件。


为了让用户能感受到纯电驾驶的优势，降低用户在购买新能源车之后到用车成本，欧尚Z6 iDD车上用到了28.4度的大电池，这让它的纯电续航达到了150公里，买到它的用户肯定是爽了！但这也加大了它的电池成本。对照现在1度电池2000左右的成本，Z6 iDD的电池成本大致是多少都估算得到。

欧尚Z6 iDD的售价是15.58到17.58万，在这个价位里，是没有任何一台PHEV车型能与之竞争的。按欧尚汽车一贯的给到用户的价值是用户付出成本的2倍来算，欧尚Z6 iDD给用户带来的是30万左右的新能源车的用车体验。


通过这一次的长途试驾，无论是它的做工用料、还是驾驶乘坐感受，还是它的能效都表现得非常优秀。用良心价，真材实料的好车来形容欧尚Z6 iDD也毫不为过！

现在有购车需求，预算在20万以内的朋友，真的可以来看一看，试试欧尚Z6 iDD，相信它一定能满足你对新能源智能车型的需求。

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试驾测评
 
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