奔驰一波操作又让我朋友圈刷屏了

昨日，又被朋友圈刷屏，梅赛德斯-奔驰全新的EQE SUV车型正式出壳，国内宣传口与国际市场同步，因为发布会时间就是10月16号。EQE SUV的特点简而言之概括就是“马力大，续航长”，同时AMG阵营也同步推出了EQE43和EQE53两款型号，以满足对有着更大性能需求的买主。

非AMG的常规阵营

首先续航里程令人印象深刻，达到590km，EQE350+采用的是后轮驱动系统，EQE350 4Matic是四驱系统，高阶的EQE500标配了4Matic四驱系统。从低到高，电机总功率分别为215kW和300kW。EQE SUV简而言之是EQE轿车同级别的电气化产物，更高的通过性和更大的空间，确实会让更多买主倾向于购买EQE SUV。

EQE SUV是该电气化平台诞生的第四款新车，此前奔驰已经在该平台推出了EQS轿车、EQS SUV以及EQE轿车。它的三围尺寸达到了4863/1940/1686mm，轴距3030mm；梅赛德斯表示，之所以将轴距在EQE轿车基础上缩短90mm，为的是让EQE SUV的操控更加灵活，这对于体重达到了2.6吨的车身而言，至关重要。

后备箱容积达到了520L，和EQC大致相同，后座放倒之后可再腾出额外的380L尾箱容积，这一点就比EQE轿车强太多。和所有电气化高端奔驰车型一样，EQE SUV着重呈现了德国品牌超凡的科技实力，标志性的Hyperscreen屏幕也被列为了选配项目，Dolby Atmos全景声音频系统和HEPA空气过滤系统被列为了标配。

OTA承诺客户可通过系统更新解锁某些功能，奔驰目前仍有大量的功能激活还处在监管部门的审批阶段，一旦获准，OTA将释放巨大魅力。在导航系统方面，EQE SUV也拥有值得炫技的科技，它可以为你绘制路线，以最高效的方式将沿途的充电站呈现出来。Eco Assist会根据四周的交通状况自动调整能量回收系统的效率。

在尽可能增加续航里程的设计环节，4Matic四驱车型的前轴电机可在低负荷时完全不参与驱动，后轮转向系统（选配）结合前四连杆和后多连杆悬架的设定，整台车的灵活性超乎你的想象。入门级的350+提供了同级领域最长的续航里程，后轴单电机的设计有助于实现480-590km的WLTP续航里程，电机性能参数达到了215kW+565Nm；350 4Matic采用了350+一样的后轴电机配置，在此基础上前轴再增加一台电机，综合输出的扭力达到了765Nm，续航里程略有下降：459-558km；常规型号中最高阶的车型是EQE 500 4Matic，综合输出达到了300kW+858Nm，WLTP续航里程460-547km。

充电方面，EQE SUV支持最大充电功率170kW，梅赛德斯表示在直流充电15分钟后，EQE SUV最多可以行驶220km，同时官方承诺锂电池组的使用寿命不低于10年或25万公里。新的EQE SUV系列目前尚未公布定价，12月份奔驰将在位于美国阿拉巴马州的塔斯卡卢萨工厂投产EQE SUV，在这里奔驰还生产更高端的EQS SUV。

AMG阵营

在AMG阵营，共计2款车型问世，EQE 43 AMG和EQE 53 AMG（二者都标配了四驱系统），前者的综合输出功率达到了350kW，比常规版本的顶配车型EQE 500 4Matic还要高50kW，但扭力两者是一样的，同为858NM；43型号使用的电机和常规版本EQE相同，其破百用时是4.3秒，极速210km/h；高阶的EQE 53 AMG则搭载了AMG提供的专属高性能电机，这种电机内部采用了更先进的设计，比如不同的叠片、可容纳更高电流的逆变器、AMG专用的冷却元件和变速箱油热交换器等等。EQE 53 AMG拥有460kW+950Nm的综合输出，极速为220km/h。

AMG还为EQE 53车型提供AMG Dynamic Plus套件选装服务，可解锁“Race Star”和“Boost”功能，根据电池的温度和状态，Race Star和Boost模式可以将功率放大至505kW，同时提供1000Nm的扭力输出；在这种模式下，EQE 53 AMG的破百用时缩短至3.5秒，极速可达到240km/h。

你可以很容易就识别眼前的EQE SUV是否出自AMG阵营，因为相比常规的EQE SUV，AMG车型的中网从一块光滑的面板变成了垂直镀铬样式，发动机罩上的三叉星徽奔驰LOGO也被AMG的LOGO取代。

在驾驶室内部，内饰用材也比常规EQE SUV更高级，例如人造皮革+超细纤维混合材料铺装的座椅和门板是标准配置，加钱可选Nappa真皮；平底造型的AMG Performance运动方向盘两侧采用了Alcantara材质包覆，AMG还为车主提供内饰的碳纤维装饰件，Hyperscreen在这里一样是选配项目。

重达2.6吨的AMG EQE SUV想上赛道耍耍？官方会建议你选配他们的AMG Track Pace，该升级包允许MBUX系统记录单圈用时，以及即时圈速和最快圈速的即时时差。如果单纯的增加电机输出功率，那么它就不配叫AMG了，无论是43还是53，这2个车型都标配了四驱+后轮转向系统，43车型搭载了AMG Ride Control+空气悬架+自适应减震系统，这些配置在EQS AMG和AMG GT四门轿跑上也都是标配。

车轮尺寸方面，21寸轮圈为标配，结合275宽度的米其林Plilot Sport EV MO1轮胎，视觉效果和性能都非常不错了，选配的尺寸是20寸和22寸；制动系统特别关键，毕竟车重摆在这里，AMG为其配备的是前六活塞制动卡钳+415×33mm制动碟盘，后单活塞卡钳+378×22mm制动碟盘，碳陶制动系统被列为选配。

需要指出的是，EQE 43 AMG标配的是AMG Ride Control+悬挂系统，但EQE 53 AMG则是AMG Active Ride Control，这套悬架系统使用电机实现了防倾杆的耦合与分离，在崎岖不平的道路上，稳定杆是分离的，允许驾驶者做出更大的转向动作，而在激烈驾驶时，防倾杆处于耦合状态以降低车身的侧倾。

和常规的EQE SUV一样，AMG EQE SUV使用了相同的90.6kWh锂电池组，EQE 43的续航里程在431-488km范围，比常规的EQE 500下低6%；EQE 53 SUV则在续航表现上进一步打了折扣，只有350-470km，比EQE 500低20%，但即便如如此，相比BMW iX M60，后者只有450km。