坦克300的爆火，让硬派越野车进入到更多消费者的购物清单当中。为了延续热度，长城汽车不仅迅速成立了坦克子品牌，还亮相了后续多款全新车型，计划在2025年有望达成年销50万台的成绩。
在这股浪潮之下，不少自主品牌也计划推出自家的硬派越野车。从目前来看，奇瑞的动作最为迅速，已经在成都车展亮相了子品牌捷途的全新越野车T-1。比亚迪透露了打造硬派越野车的计划，但并没有具体的车型落地。就在近日，吉利的高端品牌领克也公布了打造硬派越野车的计划。
具体的细节，领克的硬派越野车可能会出自CMA或者SPA架构。新车预计售价会在20万以上，对标坦克300。结合这两个信息来看，领克只是会在现有的架构推出一款全新的硬派越野SUV，并不是为其打造一个越野平台。由此也暴露了一个很关键的问题，领克的全新硬派越野SUV真的专业吗？
不管是CMA还是SPA平台，都是吉利和沃尔沃针对品牌的城市化车型所打造。虽然SPA平台可以提供多种动力，共享底盘和悬挂，但是该平台出品的任何一款车都不具备专业的越野性能。也就是说，领克的全新硬派越野车很可能是“徒有其表”。
当然，这并不是领克一个品牌所暴露的问题，而是除了长城之外，其他有计划推出硬派越野SUV的自主品牌都存在的问题。
造硬派越野车并不是一个形式主义的项目，它所需要的是品牌针对越野技术长久的积累。长城之所以依靠坦克300走红消费者，一方面这款车的性价比确实高，另一方面不可忽视就是长城早在2002年就推出了针对全地形的SUV车型-赛弗。即便有着造越野车深厚的功底，坦克300在刚上市不久就遭遇一些负面产品体验的舆论攻击，具体原因是有些车主用不符合常理的极限是考验坦克300的越野性能。好在通过官方迅速地处理和出问题的车型并不多，才让坦克300口碑持续稳定。
如果其他自主品牌在推出全新硬派越野车之后，大面积的出现有关于越野的质量问题，反而还会更加促进坦克300的口碑上升。最后就演化成为赔了夫人又折兵的一场闹剧，会让整个品牌得不偿失。
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