首次动态测试小鹏G9 车内娱乐真的强大 “后浪”能否推翻“前浪”？-爱卡汽车爱咖号

大概两个月前，我有幸成为第一批静态体验小鹏G9的媒体，那次体验给我留下了非常深刻的印象，包括同级别几乎看不到的全系无框车门、电吸门、800V超快冲，以及非常多新颖的体验。有意思的是，它没让我等太久，就给了我一个动态的亲密接触，那么此次正式上市后的小鹏G9和静态体验的时候究竟有哪些区别？它的动态体验又是否符合我的预期？

简单回顾下颜值

关于小鹏G9的颜值设定，我想所有的小伙伴都不陌生，毕竟在开启预售和静态体验之前，它就已经被揭开了神秘的面纱。从整个外观来看，它继承了家族所有的设计特点，X Robot的前脸风格、贯穿式的光剑灯组以及分体式的大灯组，任何一处细节都能让我们一下就辨别出，这是一辆来自小鹏的车型。

有意思的是，不同于其他造车新势力在车顶顶着的“犄角”，小鹏家族的车型，都把激光雷达给融合到了车头两侧灯组内。从视觉感官上来说，这个做法显然更“舒适”，但实际上，这和小鹏对于中国道路交通的通行情况有着一定的理解，考虑到国内的道路通行过程中，经常会遇到加塞、抢道等特殊情况，因此这两颗位于车头两侧的激光雷达，无疑也能为小鹏引以为傲的NGP提供更多帮助，起码在使用过程中能够有效避免各种驾驶情况。

至于整个侧立面的设计，我想到的关键词大概就是“极简”和“低风阻”了吧。隐藏式的门把手、低风阻的轮圈以及米其林的电动轮胎，每一处细节都彰显了小鹏G9新能源的身份。

但恰恰就是这些“极简”的设计，却有着不少黑科技隐藏其中。比如特别打动我的无框车门，就是一个格调加分设计。而在车顶“低调”的行李架下，更是内藏了5G通讯天线，从而使得整车不仅拥有一个更加和谐的外观设计，同时也进一步增强了小鹏G9的数据通讯能力，确实是一个一举多得的设计。

沉浸式体验只剩惊艳

关于内饰设计部分，其实在此前的视频中已经和小伙伴们聊了不少，所以这里的篇幅就留给我上次静态体验时，没有测试的沉浸式体验——小鹏音乐厅Xopera和5D影院。说实话，最早听到这两个概念的时候，我内心是有点抵触的，我自认为这又是个“不靠谱”的噱头，但一切改观都在真实体验之后。

先来说小鹏的音乐厅，关于听歌这件事，我猜应该是大多数年轻用户上车后会做的几件事之一吧。所以正是考虑到了这些用户的“极致”追求，小鹏G9就为小伙伴们打造了一个配备丹拿Confidence高级音响系统的移动音乐厅，并通过配置28个声学单元，使得总功率达到了2250W。我尤其记得，在当天拍摄的午后，我直接坐在车里听着歌，安静的休息着，恰如身临其境的体验感，确实是以前其他车型都不曾给过的。如果你觉得我在吹捧，我真的建议小伙伴们可以去体验店里自己体验一番。

当然，除了Xopera音乐厅之外，内饰的另一大娱乐交互亮点自然就集中在了5D影院。起初我们预想，大概就是在播放影片的时候，会结合影片内的场景通过香氛、空调等配合，去实现一个身临其境的场景感，但体验之后，我才能感受到它的乐趣！

比如在一个过山车画面的时候，爬坡过程中，座椅会略微俯仰并伴随震动，模拟过山车爬坡的场景，在抵达坡顶开始下坠之后，又会通过香氛系统和空调系统，模拟迎面而来的风，这种场景化的体验带来的娱乐感官度增加亦是可圈可点的。而且你们可千万别觉得这只是卖车的噱头，想想我们小时候跑去大世界看4D的电影的兴奋劲儿，你大概也能猜出，如果外出游外的时候，让家里的小朋友也加入体验后，他能“老实”多久。

因此，关于小鹏G9在车内的娱乐互动部分，其实我觉得所以的功能如果撇开车这个本体的话，都不算是新鲜玩意儿，但当他们率先决定将其和汽车结合在一起的时候，起到的微妙化学作用，是很有意思的。

动态表现有得有失

说了那么多，我们还是要来聊聊此次试驾的重点内容——动态。既然是一辆新能源车型，动力无疑是它与生俱来的优势与强项，小鹏G9自然也是如此。只要你放胆踩下加速踏板，它就会瞬间提供给你一个强大的加速表现，让你感受到它充裕的动力储备。

而在整个用车过程中，小鹏G9给到我更多的是一个偏向舒适的调校反馈，所有车型都采用了前双叉臂独立悬架以及后多连杆独立悬架，就能看出它确实下了不少功夫。另外在四驱车型上，它也统一配备了空气悬架，算是为舒适更增添了一份“靠谱”。

但是就整个驾驶模式而言，我认为小鹏G9还是有着不小的提升空间。虽然这款车型已经具备包括运动、经济、标准/舒适和自定义多种模式在其中，但当我在不同模式之间切换的时候，却很难感受到他们反馈给我的不同属性。简单来说，这些驾驶模式似乎和燃油车的驾驶模式切换还是有着很大的区别，显然和我预想中的每个模式不同的属性表现，还有差距。