“国民SUV”晋级之作 试驾第三代哈弗H6 DHT-PHEV

众所周知，长城汽车在新能源领域已全面布好自己的产品列阵，如欧拉、魏牌，全部都已成为国内一线品牌。但是上市近十年的哈弗却迟迟没有推出新能源车型，这让很多哈弗老粉等得心焦气躁。

千呼万唤始出来，第三代哈弗H6 DHT-PHEV在今年9月正式上市，“国民SUV”终于进化为“国民新能源SUV”。今天，我们迎来了该车的首次北京站试驾，具体表现如何，随我慢慢欣赏。

本次试驾路段是由北京市内驶至京郊平谷黄松峪水库，途中会经过城市、高速以及山道等不同的路况。

在城市路段下，由于频繁的启停，我对第三代哈弗H6 DHT-PHEV的油门及刹车的脚感反馈了解的更加深入了些。总的来说，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的油门响应非常敏捷，不论是在舒适还是运动模式下，我们都能获得一个不错的动力反馈。制动踏板则被调校的略硬一些，前段脚感有些虚，给人一种没有踩实的感觉。刚刚接触这台车的话，需要适应一段时间。

此外，由于第三代哈弗H6 DHT-PHEV采用了长城自研的柠檬混动DHT技术，所以它可以在EV、串联、并联、动力直驱、经济直驱等多种动力模式下自由切换。在城市路况中低速行驶状态下，我们多数情况下一直在使用EV模式，所以车内噪音极低，NVH性能极佳。

约20分钟后，我们驾车来到了高速路段。至此，我们也终于可以完全体验到第三代哈弗H6 DHT-PHEV的动力了。这款车搭载了一台1.5T四缸发动机，功率113kW，扭矩233N·m。此外，其还前置一台永磁同步电机。最大功率130kW，总扭矩300N·m。按纸面上的数据来说，第三代哈弗H6 DHT-PHEV基本可以秒掉所有2.0T的燃油车。

经过实际感受，这款车的确在60km/h以下时动力非常充沛，中段加速能力也十分稳定。在110km/h时，我们才能够感到第三代哈弗H6 DHT-PHEV略微开始有点吃力。

经过一段高速驾驶后，我们开启了第三代哈弗H6 DHT-PHEV的辅助驾驶功能。它的开启方式很简单，向下两次按下方向盘左侧的拨杆即可。之后，我们便可以使用该车的ACC以及LCC功能。由于该车拥有4颗超声波雷达以及2颗毫米波雷达，完成L2级别的辅助驾驶功能还是绰绰有余的。

来到山路，第三代哈弗H6 DHT-PHEV开始体现出国民SUV的底蕴。得益于前麦弗逊、后四连杆的独立悬挂，该车在经过颠簸路段时，余震处理风格较为硬朗，让人能够结实的感受到路面的起伏。对于一些石子、异物的滤震处理，第三代哈弗H6 DHT-PHEV做的比较到位，不会有突兀的感觉。

面对山中的弯路，车辆的车身姿态依旧能够时刻保持平稳，侧倾角度很小，车内乘坐感受非常舒适。此外，因山路坡度较陡，所以第三代哈弗H6 DHT-PHEV也会自动转为EV模式，为我们提供更加迅捷的动力响应并减少能耗。而在较为平坦宽阔的路段时，一旦第三代哈弗H6 DHT-PHEV的速度超过60km/h，它又将自动转为动力直驱模式，发动机通过DHT大速比齿轮组的直接驱动，动力性能将更加迅猛。

除了非常智能化的动力模式外，第三代哈弗H6 DHT-PHEV还为我们提供了4种驾驶模式，分别为经济、标准、运动、雪地。除了动力输出的灵敏度会有差别外，我们还可以在不同的驾驶模式下感受到不同的转向手感。

100km的试驾路程结束，我们看到第三代哈弗H6 DHT-PHEV的平均油耗为4.6L/100km。而官方给出的数据则为5.6L，属实有点谦虚了。

动态试驾部分到此为止，接下来我们再静态欣赏一下这台“国民新能源SUV”。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV的外观造型我们比较熟悉，它与哈弗H6 Supreme+的造型基本相同。前脸非常夸张的大尺寸进气格栅配合绚丽的“星云”点缀，完美诠释了这款车的“星空”设计语言。

值得注意的是，第三代哈弗H6 DHT-PHEV使用了该品牌的新能源LOGO，蓝色的底色很显然是在传递绿色、环保的理念。

两侧的前大灯组采用LED光源，线条柔和、造型流畅。内部灯组仔细看起来给人一种非常凶悍的凝视感，非常贴合这款SUV的气质。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV的长宽高尺寸4683/1886/1730mm，轴距2738mm。总体来说算是一款中规中矩的紧凑级SUV。从侧面我们可以看出，这款车的腰线趋于柔和，并不是那种张扬运动的风格。远远看上去，给人的感觉非常沉稳、内敛。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV的充电口被安排在右后方。该车共有两款电池包可选，低配版本搭载的是一块容量为9.4kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航能力为55km。高配版本则搭载了一块容量为19.94kWh的三元锂电池，续航能力可达120km。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV的轮胎规格为235/55 R19，匹配该车的独立悬架，其能够保证车辆在应对任何路况时都非常的平稳。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV的尾部设计比较简洁，贯穿一体式尾灯以及经典的哈弗LOGO占据绝大部分视线。在尾部左下及右下位置，我们还可以看到“哈弗H6 PHEV”以及“长城汽车 DHT”等标识。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV的车内采用环抱式座舱的设计风格，10.25英寸的数字仪表屏幕+12.3英寸的中控屏成为车内的视线主角。多幅式方向盘的造型中规中矩，把握感略显单薄。但优点在于其上有众多快捷按键帮助我们更加简单的控制车辆。

中央控制区的设计非常简单，除了电子驻车以及自动驻车按键以外，就是第三代哈弗H6 DHT-PHEV得旋钮式档位了。我们并没有找到关于常见的驾驶模式换挡按键，所以我们只能通过中控屏幕来进行调节。

车内空间方面，本人身高173cm，在前排驾驶位调整好坐姿后，空间感受十分宽裕。头部距离车顶可达两拳左右。

在前排保持不变的基础上，后排的空间依旧理想。正常做坐姿下，本人腿部距离前排座椅还有两拳距离。而顶部空间也足有一拳四指左右。

写在最后：

在汽车电气化已经如火如荼的今日，第三代哈弗H6 DHT-PHEV终于缓缓下场。拥有长城自研的柠檬DHT混动系统作为核心支撑，这款车在动力模式智能切换以及能耗节省方面都有着得天独道的优势。配合15.97-17.37万元的售价，“国民SUV”至“国民新能源SUV”的蜕变就此完成。