思域平替？试驾东风风神奕炫马赫版！1.5T爆197匹，年轻人买单

文/磊磊

自主高性能紧凑级车，这是当前各家品牌努力争夺着的悠仙美地。毕竟，在时尚风渐已主流的当下，在年轻人已掌握购车话语的如今，一台时尚年轻的产品，既能为品牌争取到可观的销量，也能为品牌注入些别漾的新鲜。

近期，东风风神推出了家族全新成员——“风神奕炫马赫版”。这款车是那种名副其实的运动车吗？对于家庭用户，它是否还保留着善良的亲和？为了弄清楚这两个问题，我去了趟广东南澳，试驾了下这款车，写了一些感想，打算与你分享。

首先，我们明确一个点，东风风神品牌的赛车基因，绝非那种通过尾翼、包围妆点出的声势虚张，而是一种脚踏实地，有凭有据的实力彰显。

当前，东风风神奕炫车队已在CTCC赛场斩获29座冠军奖杯，并在2020、2021赛季蝉联CTCC年度总冠军头衔。这也就说明，东风风神品牌，是真的具备有造一款运动型紧凑级轿车的能力。

基于普版风神奕炫本就很不错的市场保有；奕炫马赫版这款车的外形部分，我们不做过多尬聊，只谈一点，这款新车身上的尾翼、四出排气等套件的设计，确实还挺妥当的，与车身融合得很巧妙，完全没有画蛇添足的不和谐感。

双离合变速箱也做到了该级别中平均水准，日常驾驶完全感觉不到啥明显的顿挫，只是应对大脚全油门这样比较粗暴的动力催逼时，会感到它的降档会有一些些的不够及时，许多一个小小等待的过程。

我们再说一个小点，就是可能出于运动感营造这样一件事，在大脚油门拉高转速的时候，座舱中能听到的发动机声响是比较明显的那种。

底盘操控性上，风神奕炫马赫版的产品营造中，“易上手的好开”远大于“有刺激的运动”。说人话就是，这款车动态风格的大体设定，还是偏向舒适、易驾的使用风格。但也通过不少细节的加入，让它与那些纯粹意义的家用车，画下了足够坚决的疆界。

转向这件事上，风神奕炫马赫版还真就是那种很轻巧、很舒服的跟手，手感很轻，再配合上平底方向盘十分小巧的尺寸，整车开着十分灵活轻松，但以一款真正运动车的标准，它的转向手感，在真正激烈的那种驾驶情境中，还是缺少了一些回馈与呼应，或者或，不是很有路感。

但在日常驾驶中，会有一个小点，就是这款车悬挂的“强硬”中，少了一些“韧性”。所带来的结果就是，当我开着这款车经过减速带，或者说连续石子路的时候，会感觉车尾有一些不太安分的抛跳，而这种抛跳，事实上也影响了我在激烈驾驶它时的信心，并且在家用语境中，我们一般会把这种动态表现叫做“颠簸”。

同时，风神奕炫马赫版的刹车头段，给得十分灵敏，稍轻微的点踩，就能带来很明显的减速感，这样的设定是能够在跑山、穿插这样的激烈驾驶情境中，给到驾驶者比较强的掌控度与安心感。

但对于日常代步类型的驾驶，这样的设定，确实会需要一些适应的过程，至少对于初上手的家用车主来说，多少会感到一些些的小突兀。

自然语音识别、酷我音乐等常用功能均有配齐。关于导航、音乐、一键静音等高频功能，也有快捷键设置，不会让车主有那种在多个二级菜单中反复翻找的尴尬。

总结

我觉得风神奕炫马赫版1.5T的产品经理，这就是个思路很清晰的聪明人。很准确地拿捏好了年轻人关于运动“叶公好龙”的嗜好，它们既希望年轻运动的外表，展示自己品味的不俗，也需要强横一些的动力，让自己在路上不憋屈地开着。