特斯拉定律：辟谣之后不一定降价，但降价必维权

上个月，特斯拉刚刚辟谣了国庆节降价4万的不实消息。然而就在今天，特斯拉就降价了，全系降价幅度1.4-3.7万，这谣好像辟了，又好像没辟。

据特斯拉官网显示，从今天起Model 3和Model Y做出了售价调整。其中Model 3后轮驱动版下降1.4万元，官网指导价为26.59万元；Model 3高性能版下降1.8万元，官网指导价为34.99万元。

降价最高的还是Model Y，后轮驱动版降价2.8万元，官网指导价为28.89万元；长续航版降价3.7万元，官网指导价为35.79万元；高性能版下降2万元，官网指导价为39.79万元。

相比9月份推出的7000元保险政策相比，这次是真金白银的降价，对于近期考虑入手特斯拉的消费者来说，未尝不是一个好时机。毕竟，在过去一年多的时间内，特斯拉涨了六次价格，这次降价很有可能是本年度最后一次了。

而且Model Y的价格下探到30万以内了，还能享受政策补贴。

对于新用户来说，特斯拉这次全系降价，是满心欢喜的；但是对于老用户来说，无疑是一次割韭菜的行为，尤其是刚提车的小伙伴。

早上降价，中午就拉起了“维权群”。群内有刚提车一个月的，有上个月18号提车的，还有前天刚提的Model Y后轮驱动版，当时售价31.68万元，而且加了8000元选择银色漆，还没来得及上牌。

不管是一个月亏两万，还是买车两天就亏3、4万，特斯拉突如其来的降价确实让人难以接受。虽然是明码标价，但是这种巨大的心理落差确实给人一种蒙在鼓里的感觉。

除了“维权群”的群情激奋，不少人还来到了特斯拉的办公地点维权。从现场图片来看，聚集了不少人，还有公安在现场维持秩序。

此次特斯拉大幅度降价，笔者认为是有打价格战的嫌疑。不论是之前的六次涨价，还是国产新能源品牌的集体涨价，都离不开一个重要原因，那就是原材料成本居高不下。

以核心零部件动力电池组为例，据10月22日最新报价显示，其原材料价格仍在上涨。其中电池级碳酸锂涨价3000元/吨，报价538000元/吨，最高报价548000元/吨，达到历史最高价；氢氧化锂涨价2000元/吨，均价报532500元/吨；磷酸铁锂（动力型）涨1000元/吨，均价报16.45万元/吨。

关键原材料都在涨，为何唯独特斯拉敢降价呢。笔者认为有四个原因：

一、销量压力，虽然9月份交付了7.7万辆，但是7、8月份的交付量不尽如人意，分别是8461辆和3.4万辆。受各种因素影响，特斯拉上半年的销量一直是忽高忽低，距离四季度全球150万辆的目标还有不少差距。中国市场作为主要阵地，降价或许是提升销量最有效的办法了。

二、特斯拉的毛利率高，根据2022年第二季度财报显示，汽车毛利率为27.9%，虽然低于第一季度的32.9%，但是仍旧是遥遥领先其它新能源品牌。特斯拉的降价空间一直都很大，只是不知道什么时候降价而已。

三、拉升股价，从最开始的700多美元一直跌到今天的214.44美元，马斯克压力很大。而且为了完成2030年年销量2000万辆的目标，也就是每年增长50%，降价促销势在必行，只是苦了老车主。

四、来自自主品牌的压力，比亚迪一路高歌猛进，仿佛开挂一样。新势力品牌中的蔚来、理想、小鹏也在紧追猛赶，蔚来ET5即将交付，而且订单突破10万辆；小鹏G9的热度也很高，收获订单1.5-1.8万台；理想L9交付量轻松过万，而且还发布了理想L8、L7。

其实，这四个原因可以归结为一个，那就是为了销量。尤其是进入2022年，自主品牌集体发力，在25-35万元这个售价区间内，爆款产品层出不穷，势必会抢夺特斯拉的订单。

最后：特斯拉这条鲶鱼自从进入中国市场开始，一直扮演着行业领导者的身份，至今依然如此。只是随着自主品牌不断被盘活，已经开始和特斯拉平起平坐了，同时也带来不少压力。此次降价，可以看作是特斯拉的一个反击，有了这次开端，在以后的日子里，可能还会有类似的降价行为。