本田皓影锐·混动e+：续航焦虑？给我加20L油，800km+路线随便挑

从内燃机时代到电气化时代，“续航焦虑”这个概念一直存在，且常被消费者挂念着。究其原因，是因为续航长短直接关系到出行体验，它能将一段旅程的开心放大到无数倍，也能在瞬间破坏美好的出行心情。结合当前技术条件，拿电动车和燃油车比较，用车心情各有不同，前者用车成本最低，但续航焦虑最为严重；后者用车成本最高，但胜在说走就走，而且根据不同路况、不同驾驶习惯还可以改善油耗。

相对来说，传统燃油车续航优势明显，但受限于技术本身，无法彻底改变油耗高、行驶噪音大、动力不平顺等弊病。面对以往固有的技术情况，相信有人会发出疑问：“为什么不把内燃机和电驱技术揉在一起？”这个问题其实早已有了答案，就是当下最受市场关注的油电混动技术领域，其中市场表现优异的莫过于广汽本田锐·混动联盟。说到这儿，本田的锐·混动系统有多厉害呢？相信参加过广汽本田锐·混动联盟第四届极限挑战赛的车主、粉丝们，以及媒体朋友都难掩当时心中的激动，谁能想到20L油竟能跑出896.4km的超长续航成绩？

时间线拉回到今年的9月8日，宁夏中卫66号传奇公路，遥看一望无际的平直公路，广汽本田锐·混动联盟第四届极限挑战赛经过激烈无比的竞技角逐顺利收官。比赛全程分为两个初赛和一个决赛，初赛路线一途径崎岖险峻的新疆喀什盘龙古道，初赛路线二途径环抱千里山海的山东威海海岸线，决赛路线定于宁夏66号公路。值得一提的是，相较前三届挑战赛来说，本届挑战赛难度大幅提升，考虑到初赛中盘龙古道地形的复杂和曲折，人们不禁为参赛者和车辆捏了把冷汗。

不过，在广汽本田锐·混动联盟参赛车型看来，人们的担忧似乎是多余的。盘龙古道初赛共有4款锐·混动车型参赛，均以出色的续航成绩完成了5L油续航挑战，其中本田雅阁锐·混动的成绩最为抢眼，跑出了285.5km的续航成绩；而在威海千里山海初赛中，凌派锐·混动的表现一样出彩，仅凭借5L油便跑出了238.5km的续航战绩。结合初赛结果来看，广汽本田锐·混动联盟车型无惧复杂环境干扰，从高温到沿海地区，锐·混动系统的可靠性和性能始终如一，展现出兼顾长续航、低油耗、强动力的产品特征。

当初赛结果出来后，人们本以为这就是广汽本田锐·混动联盟的极限续航体现，可当决赛成绩出来时，人们才明白本田极致的混动性能有多么“剽悍”。决赛中，本田皓影锐·混动e+身为一个“新面孔”首次登场，却在决赛中大放异彩。具体来看，前三强队伍各自凭着20L油驾驶皓影锐·混动e+分别取得896.4/878.5/867.2km的续航成绩，其中冠军队伍跑出了接近900km的优异成绩，结合另两支队伍的续航成绩，一共60L油跑出2642.1km的极限续航里程。

这里值得注意的是，前三名队伍驾驶皓影锐·混动e+跑出800km+的续航，由此可见该车本身就具有极强的省油实力，同时考虑到宁夏66号公路全程路线漫长，沿途经过黄河、山谷、村庄等复杂环境，所以无论是对参赛者还是车辆来说，都是一个巨大的耐力考验。那么，本田皓影锐·混动e+是如何在品质基石之上又实现极致省油的？

这里不得不提一下广汽本田皓影锐·混动e+背后最大的“功臣”第三代i-MMD PHEV技术。该技术兼顾燃油车和电动车所有产品优势，补能速度快且没有续航焦虑，同时具有节能、电驱、静谧三大技术亮点，配合高效动能回收装置可以将多余的动能转化为电能，强化自身的综合续航能力。

此外，第三代i-MMD混动系统本身实力也极为雄厚，具有三大技术优势，分别为高续航、强动力、反应快，其中“反应快”是所有广汽本田锐·混动联盟车型的一致优点，系统会根据实时路况智能匹配最佳的驾驶模式，再加上整车最优化的操控设定，所以每一辆参赛的锐·混动车型都能轻松通过苛刻的挑战环境，并以极优的续航成绩证明实力。

结语

作为一项充满热血和激情的年度盛事，本届广汽本田锐·混动联盟极限挑战赛的复杂路况、严酷环境无疑全面升级了挑战难度，这对参赛选手和锐·混动车型来说都是一次难忘的经历。不过，从挑战赛结果看，难度增加后，反而越显得本田第三代i-MMD混动系统的强悍，似乎省油只是它的“本能”，而追求极致性能驾趣才是它真正所求，而这也是大多数身处“高油价环境”消费者最在乎的性能品质。