动力不如飞度，还能是标杆吗？试驾新一代本田缤智

国内的小型SUV市场一直是一块“兵家必争之地”，各个车企都想从中分一杯羹。早些年间，别克昂科拉、雪佛兰创酷以及日产劲客等等车型都是这个级别中的热门车型。直到缤智的加入，才让百家争鸣的小型SUV市场有了一个标杆式的车型。

广汽本田缤智，凭借在同级别中更优秀的车内空间，更低的油耗以及更俱性价比的售价，与它的姊妹车型XR-V一时间几乎统治了小型SUV市场，曾经月销超过1万台的销量成绩也证明了自身强大的产品力。

但小型SUV市场的竞争也在愈演愈烈，自主品牌也在逐渐发力。像吉利缤越、领克06、长安CS35等更多精品小车的入局，缤智的日子现在也不太好过。再加上自主品牌一直以性价比著称，一些定价稍低的紧凑级SUV也开始来挤占小型SUV的市场，像哈弗H6、长安CS75、吉利博越等车型，也会吸引走一大批选择“凤尾”的消费者。

广本也嗅到了危险的气息，再加上现款缤智已经服役了7年之久，也到了该换代的时候了。所以这次全新缤智的推出，相比于现款车型做了很多升级，对于缤智车系本身来说这将是一次大换血，而对于整个小型SUV市场来说也会有着不小的冲击。

全新一代缤智的设计语言很大程度上还原了海外版车型的设计语言，并且全新缤智的设计也获得了德国“2022红点设计大奖”与日本汽车殿堂“2021-2022年度汽车设计大奖”。这两个奖项，就足够证明它的外观设计得到了专业人士的认可。

细节方面，相比于先它上市的XR-V，全新缤智的中网采用了六边形的密集横辐式格栅设计，让这辆车在保证新鲜感与运动感的同时，让车头显得更加宽大。LED头灯上半部分的日行灯，也与中网上的镀铬亮条相连，整体性更强，也让整车的视觉重点落在此处，更加精神。

全新缤智的车身长度达到了4380mm，轴距达到了2610mm。这就让新车更修长、更宽大、更低趴，车身降低约20mm，最小离地间隙由130mm提升至150mm，整车更符合空气动力学特性，同时拥有更强的通过性。这代缤智在设计上也以平直的线条为主，车身侧面的腰线从前大灯一直贯穿车身延伸到车尾，以平直的裙线搭配，让整车姿态更加利落精练。

来到车厢内部，相比于现款的缤智也是有了较大变化。与车身设计一样，内饰的设计也以平直的线条为主要设计来源，以不同的材质与高低错层，用平直的方式体现出层次感与设计感。

并且本田是非常喜欢用一些小心思去赢得好感的，就比如说前排侧面出风口的旋钮设计。通过旋钮的旋转可以让身体避开直吹气流，还能加速车内空气的流动性。这对于不能直吹空调的怕冷人士简直是福音。

车机方面全新缤智也进行了升级，Honda CONNECT 3.0 智导互联系统实现了AI智能助理、手机APP远程操控、OTA在线升级等创新功能，还全面优化了精准导航、在线娱乐等常规功能，总体来说的好用的，但是与自主品牌车型车机相比的话还有很大一段差距。

当年让很多人购买缤智这款车很大一部分原因就是它的魔术座椅。新车在保证溜背造型的同时，还利用增大的外尺寸，不仅让车内空间更加宽敞也保留了经典的后排魔术座椅。整体可进行4/6按比例分割放倒，为置放大件行李腾出更宽阔的空间。

全新缤智的动力总成搭载了一台，地球梦科技 i-VTEC 1.5L缸内直喷发动机，搭配CVT无级变速箱。最大功率91kW，最大扭矩145 N·m。本田的车型属性点加在驾驶上比较多，这台缤智也是如此，好开、灵巧的属性也得到了保留。并且这台动力总成在平常代步也是很平顺的，如果超个车也是有信心的。并且油耗也不高，在6-7升左右的一个水平，对与家庭用户很友好。

全新缤智的NVH控制相比于现款车型来说也是有了不小的进步，但相比于本田优秀的驾驶感受来讲，本田在隔音方面确实还是有进步的空间。最重要的噪音就是来自于底盘，尤其是当车速上到80KM/H以上的时候，底盘噪音会更加的明显。

智能驾驶部分全新缤智也没有少，L2级别Honda SENSING智能驾驶辅助系统得到全面升级，通过横向视野更开阔的前广角摄像头和运算性能更强的高速图像处理芯片，提升识别和感应性能。并且这套系统在跟车的时候加速和刹车的处理很柔和，不会突然的急刹和急加速，车内驾驶和乘坐的感受很好。

缤智在诞生之初就以空间、油耗以及价格，打开了市场。而今天的全新缤智依旧没有忘记初心，更精致的外观，更大的空间，优秀的油耗水平，都得到了保留。虽然现在还不清楚具体售价，但参考XR-V 13.29-15.29万元的售价，全新缤智的售价预计也会在这个价格区间左右。再加上更加智能的科技配置，重回小型SUV市场的销量冠军还是很有希望的。