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新款Polo Plus上市,卖10万?还看不起自主品牌?

智电汽车 1937浏览 2022-10-28 IP属地: 重庆
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文/土木
对于现在的普通消费者来说,大众Polo更多的是在二手车市场以“代步练手车”的形式出现在大家面前,新车销量相对大众的热卖车型来说,完全可以忽略不计。
但曾经,Polo月销过万是常事,是能够与本田飞度争雄的车型。为什么沦落至此?就是因为这个Plus的后缀。
一次失败的改款
如果有关注过Polo这款车型的消费者应该有印象,Polo的销量一直是不错的,直到2019年它进行了中期改款,正式成为Polo Plus,但这个Plus在Polo身上显得格格不入。
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这个“Plus”的后缀其实就与其他车型的“L”是一样的效果,加长。因为一直以来Polo的空间都是被中国消费者诟病的,所以上汽大众想要做出一点提升,将Polo的长度增加到了4053mm,轴距升级到了2564mm。
但是,空间增加的代价就是Polo的起售价由原来的7.79万元直接增加到了9.99万元,整整贵出了2万多,并且入门款依然是手动挡。要知道,Polo能够热卖就是因为它较低的售价,结果一次改款直接将售价拉到了10万元,这个价位区间的可选择车型就太多了,Polo的优势荡然无存。
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并且,动力也没有任何改变,万年不变的1.5L自然吸气发动机,113匹马力在这个价位实在是拿不出手。所以这个“Plus”除了一点可有可无的空间以外,几乎没有升级,售价倒是提高得一点不客气。
毫无竞争力的新款
然后我们再来看看最近刚刚发布的2023款Polo Plus,共计推出了5款车型,售价区间9.09-12.49万元,相比老款车型,唯一算得上升级的就是新增8英寸液晶仪表盘和IQ.智慧车联车机系统。
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其他的车身尺寸、1.5L的动力结构都没有任何改变,后鼓刹、15寸轮毂、顶配才有倒车影像、塑料方向盘、织物座椅、卤素大灯,这些传统艺能也是一个没少。
这样的配置凭什么能够卖这个价格呢?看不起我们的自主品牌吗?同价位哪个拉出来不比Polo强?
顶配才10万出头的长安逸动,4米7的车长、2米7的轴距、1.4T160匹马力、6项主动安全配置、540度影像、皮质方向盘、电动座椅,动力、配置哪个不是完全超越Polo的。
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或者我们再精确到小型车,看看比亚迪海豚的统治力,销量是Polo的10倍不止,更高的配置、更贵的电池,它的起售价也才10万出头。
不过上汽大众还能够为Polo这种销量、口碑双崩塌的车型坚持改款更新也是很有情义了。
消费观的改变
为什么Polo这类两厢小型车在几年前能够畅销?最根本原因不是消费者真的喜爱它们,而是迫于经济压力,预算不足且同时期没有其他更多的选择。
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有钱谁不想上空间更好的三厢车呢,有更具性价比的车型谁会选配置动力这么弱的Polo呢?当时的自主品牌发展没有近两年这么迅速,很多消费者也都还停留在国产车不行的固有印象里。
但是近两年以来,我国的整体收入水平提高、自主品牌的强势崛起,三厢车的价格不断下探,且国产车的质量被越来越多的消费者认可,同价位合资品牌本就没有优势,Polo这类不思进取的车型自然也就无人问津了。
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另外就是,新能源汽车的飞速发展,就像前文我们提到的比亚迪海豚,在售价相差不大的情况下,出行成本降低不知几倍,这难道不更符合“城市代步车”的定位吗。
写在最后:
曾经的Polo能够热销,根本原因就是实惠,但是随着自主品牌的飞速发展,消费者拥有了更加实惠的选择,空间更大、动力更强、配置更高,这个价位也谈不上品牌加持,所以如今的Polo荣光不再是必然的。另外,新能源时代,海豚的降维打击实在太狠了。
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