转向系统失效不会影响驾驶安全？理想L9咋这么多“热点”！

只转述，不评价！

在发布会上，高昂的喊出“500万以内最好SUV”的理想L9又双叒叕出事儿了！咱们还是仅转述，不作评价！

先是理想ONE断轴，接着理想L9试驾时空悬断裂。近日，有媒体在做理想L9麋鹿测试时，方向盘转向助力突然失效，且无任何提示。而后则有同行媒体大V称，转向助力失效并不会威胁安全驾驶，希望小媒体们不要蹭热度。

OK，至于转向助力系统突然失效是否会威胁安全，在没有做过实际验证的前提下，咱们不作任何评价。但关于其中的担心，还是需要让大家了解一下的。

首先，转向助力系统最主要的目的，就是帮助驾驶者减少转向力度，提升舒适性。相较于传统机械转向机构，转向系统现如今已经发展到了第四代电子助力转向系统。至于发展过程中，转向系统带来的变化与提升，后面我们再细说。

至于担心，转向系统正常工作时，转向力度是非常轻，根据品牌调性的不同，转向力度也不相同。咱们以主打家用的SUV为例，转向系统以轻松舒适为主。

假如，我是车主，在驾驶一辆新车超过100km后，便会形成习惯与肌肉记忆，驾驶时自然是较为轻松舒适的力度，驾驶车辆进行前进、转弯，或者躲避前方障碍物。

（配图来自网络，若有侵权，请联系删除）

再假如，某一天，我正常驾驶车辆行驶在路况复杂的国道上。此时，转向助力系统突然失效，且无任何提示，作为驾驶者我并不知晓。这时候会怎么样，正常直行时驾驶者基本是感知不到转向系统变化的，但事实是转向系统已经非常沉重，需要用以前2-3倍的力量才能使车辆转弯。

再再假如，突然从前方村口冲出一辆骑着自行车的孩子，在我不知晓转向助力失效的情况下，依然以我习惯的力度进行转向，发现无法使车辆快速进行变道或转向。当我反应过来，在深踩刹车的同时，使出全身力量转动方向盘时，骑着自行车的孩子已经出现在车前………

往后的画面无法想象，那么责任怎么划分，汽车品牌会负起相应的责任么？孩子及家庭是受害者，作为驾驶员我们同样也是受害者，那么这个责任该怎么认定？维权过程有所艰难，不知道各位有没有想过！

当然，以上情景仅属于个人想象，并不针对任何品牌与任何人！！！

（配图来自网络，若有侵权，请联系删除）

#转向助力系统的进化

●传统机械转向系统

转向系统，主要是由方向盘、转向柱、转向器，连接直拉杆及转向拉杆和梯形臂，带动前轮进行转向。即便如今的转向系统，已经有了许多黑科技，但万变不离其宗，大多都是在某个结构上进行更换，或者加装实现更多功能。

机械转向系统路感传递最为直接，但由于轮胎和地面的反作用力会直接传递到方向盘，所以低速行驶或停车入位时，需要极大的力量，驾驶起来非常累。并且，当路面不平整，或有石头等物体时，若车速较快，会导致转向偏离，反作用力会打伤双手。

●机械液压助力转向系统

由于机械转向系统实在过于费力，且不够安全。在1902年时，英国人FrederickW.Lanchester发明了机械液压助力转向系统，到1951年由克莱斯勒将其应用在量产车上。机械液压转向助力系统在保持清晰路感的同时，转向力度比传统机械转向系统轻便不少。这主要是因为，在转向轴与拉杆之间增加了转向油泵系统，由发动机带动油压的变化，为转向系统提供助力，缺点是会损失发动机部分功率。

●电子液压助力转向系统

随着汽车产业的发展，如今市面上的大多数汽车，以及正在销售的新车，基本都是电子液压助力转向系统。这套系统在机械液压助力转向系统的基础上，增加了电动泵、转向机、助力转向传感器及助力转向控制单元等。除了将有供油这项任务交给电动机外，转向机的工作力度、工作强度均有电子控制单元进行控制，其会根据当前车辆的时速、转向角度等，计算出最理想的转向状态，从而提升驾驶者的舒适度。

可以说，电子液压助力转向系统的出现，使得车辆转向系统有了质的飞跃。但随着汽车产业的不断进步，这套系统显然有些力不从心。随后，便出现了目前更契合智能汽车理念的最新转向系统。

●电子助力转向系统

可以说，电子液压助力系统绝对是当前汽车转向系统的最佳之选。奈何汽车产业发现迅速，智能汽车已经成为当前的主流，驾驶辅助能力已经成为各大车企的卖点，未来完全自动驾驶指日可待。所以，为了使车辆拥有更好的自动驾驶能力，当前最主流的转向系统，便进化成为了电子助力转向系统。

电子助力转向系统，直接利用驱动电机带动转向轴，进而带动转向拉杆驱动车辆将进行转向。同时，由于驱动电机的加入，转向齿轮、转向齿条可以在电子控制单元的控制下进行自动转向，既省去了液压系统，又能满足智能驾驶辅助系统对转向系统的控制，更加节能环保，且足够安全可控。

总结：

不可否认，随着中国汽车工业的发展，以及造车新势力的智能化方面的进步，在全球汽车产业当中，都有着一定的领先优势。想起从前，一辆车从设计、研发到最终量产上市，最少也要经历3年以上的考验。但如今，一辆车的诞生可能只需要600天，甚至有些还不到这个数。汽车制造确实进步了，但可靠性与耐久性实验也相对缺失，这是事实。

相较于汽车其他零部件，转向系统的发展相对缓慢，但也相对足够可靠。转向助力系统失效后，虽然机械结构依然能够保证转向需求，但对力度的需求也明显提升。如果无法提前知晓故障，在遇到紧急情况时，只会更加危险。

如今的汽车行业，整体来说确实有些聒噪。发布会上无一例外的都是各种最好、各种最强、各种超前，已经没有品牌提基础素质，最多只会在结尾附上一张供应商列表。即便出事儿，也只会“甩锅”给第三方。产业发展上去了，但企业担当却依然丢失。作为媒体人，我们确实在向着好的方向前进，为用户做到传达的义务。同时，我们也一再表示，如果是家里唯一车，还是以传统品牌车型为主，混动车型也可考虑。若是不考虑预算，且家里有多辆车，那么想要尝鲜或体验这些最新产品，那就没什么顾忌的了。