神龙刚走上复兴之路，唐唯实却提不设厂的轻资产战略，意欲何为？

近日，身为Stellantis 集团首席执行官的唐唯实在巴黎车展上说道“如果我们推进目前所采取的战略，那也许我们就不需要在中国设立工厂。公司可以将欧美工厂制造的汽车出口到中国，就像Jeep和阿尔法·罗密欧。”

面对着国内新能源汽车市场愈发繁荣的市场，作为一个精明的职业经理人唐唯实不知为何“不闻不问”；同样在中方合作伙伴神龙汽车总体向上之际，唐唯实的不设产言论难免有些扫自家的士气意味。一石激起千层浪，特别是唐唯实一番言论后，广汽菲克正式走向了破产。这不得不让人浮想联翩，甚至认为神龙汽车是不是也要步入广汽菲克的后尘，撤厂、退市了？

对此一时也是纷争不断，阿贵哥却认为唐唯实的此番言论或许另有所图。正如神龙汽车总经理陈彬立做出的回应一样，双方集团正在就大力支持神龙公司未来发展的新方案紧密谈判，并提到某些关于唐唯实言论解读有误，建议“让子弹飞一会”。“子弹”有没有飞先不说，但神龙的销量却实实在在地“飞”了。

神龙汽车整体向上，唯唐唯实熟视无睹？

11月1日一早神龙汽车官方就发布了10销量数据，10月销量达14589辆，同比增长45%，不仅刷新了今年单月销量的最佳记录，且还实现了连续23个月的同比正增长。这样奋发有为了神龙汽车难道唐唯实真的看不见？那也别急，我们也再看看另一组数据。

根据乘联会的数据显示，相比于2020年，法系车的市场份额已实现了翻倍的增长，同时在细分国别市场中，法系车是除了自主品牌以外唯一正向增长的车系。反观德系、日系、韩系甚至是美系汽车的销量都出现了大幅度下滑的情况。这一对比，已足以说明以神龙汽车真的正走在了复兴法系车的正轨上了。这也说明了他们的努力与付出。

要复兴先革新，神龙正在逐渐回归

众所周知，为了应对消费者年轻化的现象与复兴计划，神龙汽车已经拿出了浑身解数，甚至调换了多任总经理人选，直到2020年陈彬的到任才有所好转。2020年9月，陈彬正式接手神龙汽车，实现了“以客户为中心”的三个维度转变，并对外发布了“元+”计划，不仅让“服务更信赖”，同时也重点聚焦于服务客户。

从那时起，我们看到了东风标致与东风雪铁龙的一系列革新与改变。

首先是在产品上开启了个性化项目的研发，让新车有更多种类的选装包，老车也能按照自己的需求进行加装。在凡尔赛大会领潮共创之夜上出现众多与车主共创而来的凡尔赛C5 X可谓是吸睛利器，在广州车展上又联合车主共创推出了不同车身颜色的凡尔赛C5 X改装款。

而被大家被称为“家轿卷王”的东风标致新408凭借着10万级的定价与丰富的配置，上可攻入竞争最激烈的合资A级轿车市场，下可拓展至国产A+级轿车中，让我们看到了一个不破不立的东风标致。而东风标致新5008以17.77万-19.37万元开启预售，再一次让广大消费者惊叹东风标致的满满诚意，甚至让人感觉那只熟悉的法国雄狮又回来了。

其次，在服务上神龙汽车也做出了许多努力与创新。就比如山西和内蒙古，这原先是东风雪铁龙影响力较为薄弱的区域，但随着9月神龙一家双品牌4S店的开业，让这片区域成为增速最快的市场之一。

与此同时，今年来神龙还打造了全新的零售服务交付中心，通过东风雪铁龙APP、东风标致APP和线上下单、送车上门的新模式让客户从买车、用车、玩车都变得十分便捷。相比于其他车企，神龙公司深谙车主不只是客户，更是朋友。宠粉行为不止于上海浦江圣诞夜晚宴和“在客户家中上市”，还有邀请数百位凡尔赛车主参加“凡尔赛大会 C5 X 领潮共创之夜”。

更值得一提的是，今年神龙旗下东风雪铁龙、东风标致在国内新增了24家网点，且上半年还成立了双品牌新零售团队，全力提升直播/短视频能力、快速健全线上触达体系，将商品、内容触达到更多的消费者，这也是今年来神龙汽车销量不断创新高的根源所在。

贵言堂：

当然，现在说神龙复兴为时尚早，但至少说已经走在了正确的复兴道路上。这个时候的神龙仿佛一只“幼龙”，需要的是呵护与支持，更需要鼓励。可唐唯实的不负责任言论，确实让神龙人有点辗转难眠。然而，从作为一名职业经理人的角度来说，唐唯实为了自身的职业与业绩和，说出不设厂的轻资产运营其实也是可以理解的，只是方式或时间上有待商榷。正如神龙汽车总经理陈彬立所回应的双方集团正在就大力支持神龙公司未来发展的新方案紧密谈判。

这也一定程度说明了唐唯实的言论之所图，就是要在谈判中掌握更多的主动权，甚至主导性。但神龙汽车不是广汽菲克（广汽菲克在破产前双方就意见不合，处于摆停状态，多个月销量为0），唐唯实若真的精明，应该明白单靠进口在中国虽未到寸步难行，但已然行不通，哪怕强如雷克萨斯也不得不接受市场的下滑现实。更重要的是，在神龙人上下一心、呕心沥血复兴时，这样的言论对神龙人真的有点不负责任。

同时，唐唯实若明智，应该在与中方谈判中拿出诚意，为复兴神龙汽车同心协力，避免神龙成为下一个广汽菲克。毕竟不管是Jeep还是菲亚特已连续两次倒在了国产路上，这教训与代价绝无仅有的。作为掌舵人应该要吸引教训，全力为东风标致、东风雪铁龙的复兴保驾护航，力保在2025年实现“元+”计划中期望的40万辆年销量目标。