前三季度汽车销量出炉，估计只有这2家车企能完成年度KPI

距离年末仅剩1个多月，又到了一年一度的看戏时刻，针对许多车企今年都定出了意气风发的“小目标”，它们完成得怎么样了？是要被打脸？还是能够绝地翻盘呢？接下来跟随笔者一起看看。

广汽，比亚迪一涌当先，完成目标应该是轻轻松松

先来说说本年度最有可能完成KPI的两家车企巨头，广汽集团以及比亚迪在前9个月分别完成了75.1%以及78.7%的年度指标，比亚迪能够达标完全不意外，当下的比亚迪手握多张王牌，刀片电池、e平台3.0、DM-i超级混动等一系列优秀的技术在整个新能源领域中优势明显，受到了市场的广泛肯定，口碑也是越做越好，销量自然是越来越高。

但当下受疫情、供应链等诸多不定因素影响，仅有技术上的优势也远远不够，比亚迪还是自主品牌中为数不多能够实现供应链自给自足的企业，从芯片到零部件，比亚迪的整合能力也是站在顶尖，这也是为什么在今年上半年上海疫情暴发如此严重之时，比亚迪还能够凭借其他地方的工厂实现供给，进而实现销量上的突破。

而广汽集团的表现也是可圈可点的，广汽集团在新能源领域表现良好，1-9月累计卖出了204872辆车，同比增长同样为124.0%，广汽埃安成为新能源板块的销量支柱。广汽传祺、广汽本田、广汽丰田也都在稳定增长，尤其是广丰，凭借着凯美瑞、汉兰达、雷凌等经典车型，锋兰达、威飒、赛那等新车型，1-9月共卖出764808辆车，同比增长31.1%，距离广丰自己定的100万年销量，完成率也达到了76.48%，接下来只要它们保持稳定，完全有能力达成甚至超越这一目标。

自主一哥们较为被动，普遍达不到要求

再来看看备受关注的几个自主一线品牌。首先是长城汽车，它1-9月累计销量80万辆，年度目标仅完成了42.2%，要想完成年度目标绝对是不可能了。当下长城汽车整体的处境还是比较迷茫的，哈弗系列在新能源转型大势之下，竞争力正在削弱，就拿前8月的销量来说，哈弗累计实现销量40万台，同比减少18.13%，曾经的销量王者哈弗H6也被比亚迪宋家族给超越了。

而长城其他子品牌的日子也不太好过，打着高端旗帜的魏牌产品线混乱，像是拿铁、摩卡等咖啡系列内耗太严重，混动版的定价非常有问题（PHEV比DHT贵了10万），毫无竞争力可言，各种原因导致了魏牌销量低迷，今年前三季度累计销量3.05万辆，同比下滑15.75%。

而去年大热的坦克，今年销量也趋于平庸，毕竟硬派越野在国内终究太小众，油耗高、价格贵、毛病多等因素都限制了品牌发展；至于新能源赛道上，欧拉表现尚可，但其“主打女性消费者”的策略显然就丢失掉多数男性消费者，加之此前一系列负面缠身，前景也不太容乐观。总而言之，近几年长城尝试了很多，但啥也没做好，战略布局混乱且面临着巨大的转型压力，接下来的问题只会越来越多，长城要如何面对，值得深思。

长安汽车1-9月累计销量168万辆，距离245万辆的年度目标已经完成了68.6%，应该是比较有可能完成年度KPI。长安汽车今年也是非常难，此前受到7、8月份的川渝限电，影响很大（累计产能下降了58.1万辆）。

但现有逸动、UNI、CS55/75系列等明星产品以及长安深蓝SL03、长安糯玉米、阿维塔11、欧尚Z6等新品组成的销量盘，订单量还是比较充足的。相信接下来随着产能的恢复，长安还是很有机会达成今年的销量目标的。

吉利汽车和奇瑞汽车年度完成率都在60%左右，它们要想在剩下2个月完成目标还是比较吃力的，吉利目前面临最大的问题在于，在传统产品销量下行的同时，在新能源领域也始终缺少一个爆款，像是几何汽车，虽然有着吉利背书，技术方面确实不错，可从目前的品牌影响力以及产品销量来看，都是差强人意的，1-9月销量为10.43万辆，没有激起太大的浪花。

而奇瑞汽车虽说在海外市场以及新能源市场表现都有进步，但问题也不少，首先像瑞虎8系列热销，但依旧没有达到预期的增幅效果，单车的销量也和CS75 PLUS 、哈弗H6有一定的差距；同时，星途和捷途等子品牌，也没有做出与奇瑞品牌太大的区隔，接下来就看新架构下的捷途大圣，能否成为新的销量增长点了。

而在新能源快车道上，奇瑞似乎也有点掉链子，虽然凭借QQ冰淇淋，奇瑞小蚂蚁等纯电车型，成功地挤入新能源的浪潮中，但整体新能源产品线过于低端，在自主品牌纷纷向高端迈进时，奇瑞却拿不出一款高端的车型。而在混动领域，最近奇瑞新推出的鲲鹏DHT技术，与比亚迪宋DM-i相比在性价比上也没有优势，市场认可度较低。

造车新势力目标很小，但也难完成？

最后我们说说造车新势力，表现最为亮眼的是哪吒汽车，凭借着物美价廉的亲民车型，完成率达到了70%以上。而曾经的三大巨头蔚小理完成率都徘徊在40%~50%，销量表现都不太理想，像是理想汽车，此前新车L9频频出现质量问题，理想ONE换代又带来很大影响，销量直线下滑，不过后续产品力更强的L8以及L7，应该是会给理想带来新的爆发，但结合交付时间来看，肯定不在今年了。

蔚来和小鹏未及预期，很大原因也是归结于产品换代，蔚来现有“668”产品力老旧，ET5以及ET7还在陆续交付；小鹏则是走量车型P7产品力也处于更新迭代之际，价位更低的P5却也卖得不好，全新旗舰SUV小鹏G9也还未大规模交付，因此品牌10月交付量仅是五千出头。

写在最后

今年车市情况的确有些出人意料，除了广汽集团和比亚迪以外，多数车企要想完成年度KPI还是比较难的，但这也反映出了，虽有疫情、物流等一系列不可控因素之外，但更多的是车企本身透露出的严峻问题，如何破局，也是接下来各大车企重点思考的方向。总之，大局已定，或许明年车企们都会更加务实了。