无人驾驶前，辅助驾驶的终极形态来了，小鹏XNGP到底有多强？

每年的10月24日都是小鹏汽车的1024科技日。在今年的1024科技日上，小鹏讲述了自己城市NGP的落地和智能交互的进步以及智能机器人和飞行汽车的最新进展，但总的来说，其实小鹏汽车只说了一件事，那就是他们在智能方面，已经站在顶端了。

超高的智能化水平一直是小鹏汽车在行业中的竞争优势，尽管当下这个时代但凡推出一款新车都会大肆宣传自己有多么智能，但实际上他们跟小鹏汽车的智能相比，差距是非常明显的。没有亲身体验过小鹏智能的人可能很难认同，但事实就是如此。

接下来我们就小鹏汽车在智能交互和智能驾驶方面的成果来看一看小鹏的智能到底有多强！

在本次1024科技日上，小鹏带来了全场景语音2.0。其实全场景语音1.0就已经很强大了，只需一次唤醒（你好，小P），它就会在一定的时间内一直等待你发出指令，此时如果你要让它执行多个项目，就无须反复唤醒。同时，它也支持在一次对话中执行多个指令，比如你可以说：打开空调关闭车窗播放音乐；它就会依次执行这三个指令。其中，关闭车窗的指令如无特殊说明，它会识别到你所在位置，去关闭你旁边的车窗。光是一个语音控制功能，就已经超越市面上绝大多数产品。

但1.0版本依然有一些痛点，比如说假设副驾率先呼唤了小P，这时小P只会听从副驾的指令，主驾或者其他位置如果需要让小P执行自己的指令，必须再次呼唤小P（你好，小P），把小P的执行权抢过来，然后才能让小P执行指令。听起来好像也不是很麻烦，但实际使用的时候会觉得有些繁琐。

而全场景语音2.0版本首次将MIMO多音区技术应用在车载语音系统，实现小P全程待命，车内多位乘员无需唤醒，多人同时人车语音对话。举个例子，如果主驾需要让小P开车窗，无需说出“你好，小P”来唤醒，直接发出指令即可，若此时副驾和后排也想要开车窗，只需说出“我也要”，小P就会依次执行指令。无疑，这让语音控制功能的可用度和易用度大幅提高。像开车窗这种功能，如果需要先唤醒，再说指令，那还不如自己拿手按一下车窗开关，而现在无需唤醒了，这个功能的可用度就增加了。

其实小鹏汽车在提升语音交互感受上做了很多工作，这里提到的只是最容易被我们感知的。未来，小鹏汽车的语音能力还将向着更接近人与人交互的方向进化，让小P学会察言观色、理解推理、感知共情等，成为更加智能的车载伴侣。

说完语音，我们来说一下小鹏在智能辅助驾驶方面的成果。首先就是城市NGP智能导航辅助驾驶的落地。自9月17日起，已经开始陆续推送给P5用户，小鹏汽车成为首个让高阶智能辅助驾驶在城市场景中量产落地的汽车品牌。

我们也在1024科技日之后在广州城区体验了城市NGP，几乎已经可以算是自动驾驶了，只要没有特殊的情况发生，你都可以不用接管车辆。车辆会按照你设定的导航自动驾驶，能自主完成红绿灯启停、左右转弯、变道超车、出入主辅路、上下匝道等，遇到横穿的行人或车辆，以及加塞的车辆都能非常安全地作出应对。

不过，目前不管是高速NGP还是城市NGP，都依赖于高精地图。但小鹏G9将搭载的XNGP智能辅助驾驶系统则具备全场景智能辅助驾驶能力，堪称无人驾驶前，辅助驾驶的终极技术形态。它无需高精地图就能使用，可无缝连接高速、城市、地下停车场等各种场景，实现从一个停车场到另一个停车场的自动驾驶。

其实现阶段也有能完成这项能力的车，但他们不是量产车，而且会在车上加装体积庞大的传感器等设施，充其量叫做自动驾驶实验车辆。但搭载XNGP的小鹏G9则是实实在在的量产车，并且是未经改装的原厂车。为了实现这一目标，小鹏开发了XNet 深度视觉神经网络，在乌兰察布建成中国最大的自动驾驶智算中心“扶摇”，为XNGP赋能。

XNGP系统将在接下来的时间里逐步开放，2023年上半年之前，除G9 Max版本车型交付即有高速NGP、记忆泊车、LCC、智能泊车等功能外，在全国范围（所有无图城市）开放识别红绿灯并直行通过路口能力，城市NGP覆盖广州、深圳、上海三座城市。2023年下半年，大在部分无图城市开放变道、超车、左右转能力（部分高等级能力可用范围将根据用户数量和测试进度分阶段开放），2024年完成全场景打通，实现从车位到车位的智能导航辅助驾驶能力。另外值得一提的是，有了XNGP之后，此前搭载XPILOT系统的车辆也不会被抛弃，小鹏会持续为XPILOT系统提供更新。

看到这里，相信你对小鹏汽车在智能领域的成果已经有所了解，无论是语音交互还是智能驾驶都是行业顶尖水平。也许有人会说特斯拉才是最厉害的，这句话对——也不对。因为特斯拉的智能都是针对美国市场开发的，不适合中国的情况，所以只能说特斯拉在美国市场是最厉害的。而小鹏的软硬件都根据中国市场开发，更适合中国市场，所以在中国，论智能，还得是小鹏。