翻一翻10月新能源车的销量，见证了什么叫大浪淘沙，不提比亚迪、埃安这些大车企的销量，细看新势力造车那几家，哪怕是销量最好的理想，也徘徊在1万左右手的交付量，小鹏交付量更是低至5000多辆。

进入2022年下半年，新势力品牌交付量都是“停滞式”，消费者的选择往往是单纯的，倒不是他们对品牌有什么看法，而是花30万去买一台新势力的人，注定不是主流。

潮水褪去，谁在裸泳？

新势力的销量瓶颈，其实在去年底已显现，官方给出的解释，无一例外是“受疫情影响影响、原材料供应不顺”。

新势力中交付量最高的理想汽车就表示，理想汽车产能受到制约，为了后续车型腾出产能，又把之前最走量的理想ONE停产了。

但同样的理由放在蔚来、小鹏等车企身上，并不适用，新势力交付量停滞不前的主要原因，还在于消费者和市场的认知在变化。

在竞争激烈的新能源车赛道，新势力造车吹捧的是科技感、豪华感、舒适感等，确实能在短期内引起消费者的共鸣，毕竟这正是同级别燃油车所缺失的产品体验。但首批“尝鲜”的用户体验过后，新势力产品的新鲜感逐渐褪去，品牌的长线运营依然很好硬实力。

第一批理想ONE车主用车普遍过了3年，已经走过了“半程用车期”，使用过程中的质量和品控问题开始凸显。比如说增程发动机漏油、整车异响问题以及保值率太低等问题，逐渐困扰着车主。

说到底，当初入手新势力的车主们，随着使用时间的推移也发现，新势力也是一台车，是车都绕不开长期使用的稳定性、安全性和保值等问题。如果你当初想买手机一样兴冲冲地买车，你会发现留下的麻烦会超出预期。

买新势力，成本更高

很多用户在买新势力产品时，都会给自己算一笔账，看配置、续航、动力等，新势力产品在购买时似乎“性价比”更高。譬如蔚来ET7，就是50万的价格，对标100万的宝马7系。

但，30万以上的新势力产品，其实当中还是有很多“附加值”，而这些并不是其品牌和产品力所能支撑的。

说到底，新势力所营造的“高端”产品，售价还是“虚高”了。

很多新势力产品为了达到惊人的性能指标，如1000公里续航、500kW最大输出功率等，都会给产品“堆料”。电池、芯片等给钱就给你堆，为了高端必须要更贵的，造车成本根本降不下来。

其次，为了营造的高端氛围，新势力产品都喜欢看起来很吸引眼球的配置和装潢来烘托豪华感，从而拔高售价，用最短的时间获得更多的利润率，打造品牌高端价值。而基于本身的高的采购成本，烘托高端氛围和豪华感，也成了掩盖高成本下的无奈。

很多新势力车主都反映：这车买回去，很多配置和功能，很少用甚至不用，但你都得花更多的钱。

30万以上买个新势力，注定少数

事实上这么折腾了好几年，大家也慢慢发现，新势力造车，本意可能不是车，是资本。发布会上的远大愿景，打着碳中和、电动化旗号，但从市场和用户的角度看，它们并无推动电动化发展速度。

毕竟，一个品牌一个月交付量1万台，超过30万元的高端消费群体，仅仅是一小部分用户。乘用车市场高端化就是小众，这也是为何比亚迪、埃安这样的车企普及平民产品后，销量甩开新势力的主要原因。

如同手机迭代一样，新势力造车车型换代也非常快，快到车主们都无法接受。理想ONE二手车市场价格不足20万，老车主们感觉自己的智商喂了狗，韭菜也不带这么割的。

政策上，从明年开始，上海、北京逐步放弃混合动力、增程架构的时候，装着内燃机的新能源车或许在不久的将来，已经无法获得绿牌的通行特权。失去政策的溢价，30万买个增程式车辆，即使和同级的传统燃油车相比，也不占优势。

随着比亚迪、长城、埃安等等高端电动品牌的到来，留给新势力们塑造高端的时间似乎不多了。从10月的销量来看，30万以上买个新势力，搞不好真的是大冤种。（文/欧阳）