7个理由决定一切，聊聊比亚迪汉

Shakespeare在《冬天的故事》里有这么一句话“Although I don't know whether it is good or bad, I always choose one. If I know, it's not a choice”大概的意思就是说“选择”很重要，而且讲述的不论好与坏都是要选择的，考虑到他当年的时代背景，聊的内容就很沉重了，但引用这一段的原因是想阐述我一直以来的那个观点“汽车是成年人社会的入场券”，也就是说汽车对于成年人来讲是刚需。

我收到过很多询问购车选项的私信，最多的内容不外乎都是类似“预算二十几W，买什么车比较好”这种看似真诚却十分笼统的问题，鉴于此类问题做一个简单的分析，市面上的汽车可以很草率的氛围SUV、轿车、跑车、MPV四类，鉴于实用性角度基本会优先排除掉跑车，毕竟二十几W的跑车没啥可纠结的，来回就那么几台。MPV的属性较为特殊，所以一般都会明说，我在给建议的时候也会优先排除掉，所以剩下的就是最为常见的SUV与轿车两大分类，那就优先轿车吧。

日系三剑客销量最高的凯美瑞也就2万出头，欧系豪华三硬核的C Class销量也就1万出头，5系也是1万出头，标杆到不像话的A6L也就越销8千，而昔日非常辉煌的美系折上折早已毫无荣光，，而这片市场在过去完全不存在自主品牌的身影，比亚迪汉连续2个月销量破3万，彻底宣告打破BC级市场垄断局面。

比亚迪汉作为2022年我最为印象深刻与喜爱的车型之一，基本会在排除掉SUV之后首先推荐，为什么？理由有7个，希望给你最为立体的印象。

外观&设计

对于一款车的外观最为基本的要求应该不是好看，因为“好看与否”具有很强的争议性，虽然我不认可见仁见智的观点，但是却左右不了绝大多数人的想法，所以一款车最为基本的要求应该是协。

比亚迪汉的前脸造型就是我们熟悉的龙脸造型设计，Dragon Face的设计语言充分获得市场认可的情况下，还是可以感觉到内敛和张扬两种性格特征，并且在中期改款后呈现出一种万象包容的协调感，这样的包容度我没法确定是设计师有意而为之还是碰巧，说人话就是大气。但这一份协调与美感是离不开篆字体车标的，并且这份协调属于设计，这份美感来源中华文化，所以不论是第几次看到它，都会在脑海中闪烁过无数个“图形”与“字母”，汉字成为车标不说以前不敢想象，放眼现在的汽车市场也“独树一帜”

尺寸&灯

2022款比亚迪汉EV定位中大型车，长宽高分别为4995*1910*1495（mm）轴距2920mm，而汉DM-i与DM-p的车身尺寸为4975*1910*1495（mm），轴距依旧为2920mm，从尺寸上看比亚迪汉在同级中属于标准身材，并且刀片电池空间优势所带来的协调感，汉并不会有种特别厚的感觉，加上C柱的顺畅性直贯尾部，好看是溢出屏幕的，耐看则是生活日常。

中国结的元素是高级的，而结合尾灯之后呈现出交织的流畅感，给尾部整个造型都增添了一份舒张，比之前那个尾灯太多了。

内饰&车机

中控旋转屏幕已经是比亚迪的标识之一，不得不承认15.6英寸还是很大的，虽然这个屏幕尺寸在整个新能源车市场里面不算什么了，但是类PAD的操作逻辑与大量第三方APP可以满足一切能想象到的娱乐场景，所以根本就不存在功能性的缺失，而我最关心的流畅性问题在比亚迪汉上也根本无需多虑。

音响&质感

“你买过最贵的音响是什么级别”这是个好问题，对于绝大多数的人来说花费4位数买一个音响已经是极限，所以一辆车上面的音响基本上就是你能拥有的最优秀的音响，比亚迪汉的Dynaudio音响基本算是全系标配，12个扬声器可以行程很好的声场效果，整体调校方式不是热闹不凡讨好耳朵的那种类型，而是细水长流的耐听性，特别是对于人生的保真程度特别适合开车的时候听，这是属于听觉上的质感，但却是不可忽视的一环。

动力&经济

比亚迪汉DM-i除了顶配纯电续航为242km之外，其余三款车型均为121km。其中混两驱版本搭配电机功率达到145kW和160kW的永磁同步电机，汉DM-i四驱版本则搭载电机功率达到前160kW、后200kW的双永磁同步电机。

比亚迪汉DM-p只有一款配置车型，202km四驱旗舰型搭载了前160kW、后200kW的双永磁同步电机组合，搭配骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，零百加速直接达到了离谱的3.7s，这可是C级车啊！

比亚迪汉EV可以直接按照续航来排序，分别有550km四驱高性能版旗舰型、605km超长续航版尊贵型、605km超长续航版豪华型、506km标准续航版豪华型。

以上无需展开，数据可以直接说明经济性与动力的兼顾性，喜欢纯电很明确，喜欢混动也很明确，混动与混动之间不知道如何抉择？喜欢加速度那就DM-p，不然就DM-i。如果是我？那就DM-i。

驾驶&乐趣

呼应上面最后一个问题，那就从比亚迪汉DM-i车型切入，动态部分才是我觉得一部车最有魅力的地方。汉DM-i给我的最深刻的印象除了夸张的综合续航表现，就是悬架的质感，前置前驱的驱动方式本来就很容易降低期待值，前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架的制式也显得平平无奇，但凡事真的不能只看表现，起码不能只看文字配置就来判断一辆车的驾驶体验。

“ECO-HEV”我最喜欢的模式，油门踏板会呈现轻柔的力度，制动踏板相反（常规逻辑），标准的转向力度不会太轻，属于有点沉但是整体偏轻，中部阻尼感偏薄的转向手感，配合十分适中的转弯半径，会觉得这辆近5000mm的车竟然有着这么轻快的体验，绝大部分的原因还是因为DM-i的动力输出所决定的，并且可能很多想不到，在ECO+HEV的模式下，中后段乃至后段的加速体验依旧非常饱满，如果不是没有排气声的话，甚至很像3.0L-3.5L自然吸气的那种加速体验，而悬架的柔与韧会给人信心，长轴距车型较容易产生的抛跳感完全没有，说明底盘的“吸能”与“回拉”是做得很出色的，加上若有若无的路感，兴奋高级的行政型驾驶体验，并且不会古板。

而DM-p与EV则更多了一份重心低的感觉，NVH也略有差异，其余基本一直。

补充：比亚迪汉的动态与极限真的是充满惊喜，不论是DM-i、DM-p还是EV。

价格&用户

今年1~10月份，比亚迪累计交付139.81 万辆新能源汽车，汉更是连续2个月销量破3万，目前累计销量已经超过了37万，热销所带来的后市场安全感是用户关心的，也是用车所刚需的，而横跨20-30万的指导价基本可以满足想买B级车、C级车的用户心理，反正都在预算范围之内。

尾巴：

本人男，年纪30刚冒头，对于我来讲买车是刚需，拥有一辆喜欢、满足、可靠、全面的车更是一种幸福，30岁跟20岁也发生了一些心态上的变化，如果在20岁的时候，我看中可能是汉DM-p的3.7s加速度，也能是DiPilot辅助驾驶，但在而立之年的时候，则更看重好的NVH所带来的宁静，外观协调设计与国风之美的优雅，DM-i的经济性与轻柔感，就像买配饰一样，会逐渐贴近自己当下的风格与生活习惯，我会考虑我穿着西装三件套从主驾驶下来的时候会不会有从容不迫的感觉，我会考虑我穿着阿美咔叽工业风在日常出行时会不会有相得益彰的感觉，我会考虑我穿着卫衣卫裤球鞋开车到郊外会不会轻松愉快的感觉，等等情况都是具像化产品的体验，我不认为汽车只是代步工具，“代步”是一个属性，一辆车有这个功能并不是只有这个功能，以偏概全跟断章取义一样可恶，至于EV……预算之外。