自吸V12超跑全村的希望！！！

 中置后驱、自然吸气V12、碳纤维车架、驾驶位居中的三座式布局、H型手动6档、近乎0的电子辅助... 真正的懂车帝都应该知道，这些关键词通通指向90年代的超跑-迈凯轮F1。事实上，由于它的设计师Gordon Murray（南非出生英国人，前Brabham和迈凯轮F1车队总工程师，给已故车神塞纳带来第一个F1年度冠军）对于纯粹驾驶的追求，这辆搭载着特制宝马发动机的吉尼斯纪录超跑，连刹车助力、ABS、牵引力控制系统和车辆动态稳定系统都没有。 

而如今迈凯轮的汽车业务已经全面进入量产化和市场化：V8涡轮增压、混合动力、复杂的车身空力设计以及丰富的电子辅助功能让它们在超跑市场份额上有了一席之地。可惜的是，目前的取向让迈凯轮也没有理由去制造可以继承那引擎舱贴满纯金的划时代超跑。 

幸运的是，这辆现象级超跑将以GMA（Gordon Murray Automotive）T.50之名继承当年迈凯轮F1的造车理念，并纳入了Brabham引入赛场的fan car技术。为了符合当今法规，颇为无奈地装上了ABS（和连带的刹车助力系统）以及牵引力控制系统。但除此之外，上周公布的T.50忠于原味：中置后驱、自然吸气V12、碳纤维车架、驾驶位居中的三座式布局、H型手动6档、极少的电子驾驶辅助系统以及比老祖宗更轻的980kg的车重。 一件轶事：迈凯轮F1本来想找本田制作V12，因为被拒绝而无奈转向宝马的悔恨这次还是没能被抹去。

但是能花得起220万英镑的100名潜在客户也不需要灰心。专注于英国制造的T.50，发动机也来自英国本土的名门赛车发动机供应商Cosworth。3.9升的小排量V12，有着12100rpm的红线，并且能够输出惊人的650马力。你没看错，这个转速比搭载F1引擎的AMG One还要高1000余转。升功率150的自然吸气发动机，搭配车顶冲压气道带来的进气效果，在T.50上可以迸发出700马力的峰值功率。 各种空洞和复杂的空气动力学线条是现代超跑在美学上一大妥协之一，毕竟“形式服从于功能”不只有一种方式体现。作为空力大师的穆雷大叔果断并且大胆地重启了他在Brabham时代的产物：和BT46同款的后置地面效应风扇。400mm的大尺寸风扇行程负压区，空气经过底盘底部被吸入车身尾部，并从车尾排出。

这样做的目的： 

1. 增加下压力 由于风扇增加了车底空气流量，根据伯努利定律，车体和地面之间形成负压区，车身可以不靠过多的空力定风翼以及小凸起来获得下压力。 

2. 有助于减少车体开口 风扇承担了强制冷却的功能，并且气体入口再底部，随意车辆对被动散热的需求减少的同时，还能减少在可见部位开口的需求。

 据刚授勋的设计师的本人说：T.50是空气动力学最先进的超级跑车。但是和别人家的越来越大的车不同的是：它的占地面积和911相仿（长*宽：4380*1850 ）；3座设计还能让土豪们带两个女伴招摇过市；中央驾驶位能给你无与伦比的视野；继承迈凯轮F1的相对丰富的行李空间。这个同时追求性、驾驶参与感、实用性的能造车理念，在两极分化各种妥协的现代超跑中独树一帜。并且穆雷大叔说T.50的保养和维修相比迈凯轮F1也会有所进步。 

目前阶段，官方（gordonmurraydesign.com)只放出了Murray的设计手稿。让我们拭目以待T.50真车在2022年的登场。

穆雷大叔和他的杰作们