不久之前，长城魏牌 CEO 李瑞峰与华为余承东因「增程与插电混动哪种解决方案更优」的问题隔空撕逼。话题热度持续走高的同时也让我们意识到，曾被视为小众品类的 PHEV 市场正在崛起，长城、吉利、比亚迪、广汽等自主品牌纷纷下场。

有趣的是，增程与插电混动同属 PHEV 门类当中，而所有入场的玩家也只衡量二者优劣后选其一作为方向，但吉利却发扬了成年人的思想觉悟，「增程与混动，我全都要」。这是一个特别奇特的思路，因为在此之前，我们一直在讨论二者之间各自的优势，但并未想过他们之间能否互补。

此次我们拿到一台吉利星越 L Hi·P 雷神增程混动电动 SUV，来探索一下「我全都要」的产品逻辑是否能带来不一样的体验。

星越 L Hi·P 的产品力我们可以拆解为混动系统和整车两个方面来看。在混动系统上，相信大家一定会拉上这个领域中的另外几个玩家，如长城、比亚迪等车企的技术来做比较。

相较之下，吉利雷神混动的核心差异在于「三种模式、三个挡位」，同时差异也对应了它的优势。

在整体的混动逻辑上，吉利雷神混动与长城 DHT 相似，同时拥有串联、并联两种工作逻辑。两种工况相互配合所要实现的第一项重要指标便是低油耗，当然，如果我们纯从技术原理上来解释这两种模式会很枯燥，不如将它放在实际场景中。

在城市场景中，低速拥堵是对油耗表现最不友好的场景。在低速和起步阶段，吉利星越 L Hi·P 上搭载了总功率为 107 千瓦的电机系统，这一动力储备来应对低速城市场景可以说是绰绰有余。

同时增程混动车型搭载了 41.2 度的电池包，满电情况下续航能达到 205 公里，对于有家充条件的用户来说，日常通勤问题完全可以依靠纯电解决。

对于没有家充条件的用户来说，出现馈电情况也是在所难免的，此时雷神混动系统会启动串联模式，发动机在高效工况区间运转来带动发电机为电机输送能源，同时也能作为增程器为电池供电。

在这种逻辑下发动机既能避开非高效工作区间，又能为用户带来电动车的行驶品质。

城市场景中，不可避免的还有等红绿灯时的驻车场景，常规燃油车在驻车时发动机仍处在怠速工况，虽然耗油量较少，但积少成多最终还是会对整体油耗数据产生影响。不少车企用发动机启停功能来应对怠速油耗，但从用户的角度来看，这项功能的体验是非常差的，以至于不少人开车第一件事就是关掉它。

在驻车和红绿灯起步场景中，增程混动车型拥有绝对优势，发动机怠速停机，而电机起步较发动机来说响应速度也更快。

与其他混动系统最大的不同是，吉利雷神混动具备  串联锁定功能，也就是说用户除了可以在纯电、混动两种模式中选择以外，还可以在对于动力需求不高的场景中（如城市）选择增程模式，保证电量充沛的情况下一直采用纯电驱动车辆。这样一来用户既可以没有焦虑地得到纯电行驶品质，又可以避免当系统进入并联模式后发动机直驱带来更大的噪音。

高速场景中，雷神混动系统将采取并联模式，发动机会直接驱动车轮，三挡 DHT 变速箱将保证发动机的直驱工况在 1800-2700 转高效区间内运行，同时雷神混动系统能够实现全速域串并联切换，也就是说电动机随时处在待命状态，能够通过动力输出实现调节发动机输出特性的作用。

雷神混动出现之前，混动领域中最前沿的技术采用两挡 DHT 变速箱，多挡变速箱意图区分工况让发动机持续处在高效转速区间内，理论上来说挡位越多发动机控制越精细，燃油经济性越好。

除此之外，雷神混动系统中三挡 DHT 机构也与电机相连，此前多挡电驱系统多被用在高档电动跑车上，如保时捷 Taycan，大家都知道虽然电机的加速能力非常迅猛，但在进入高速区间时会迅速衰减，多挡电驱系统也能够让电机的控制更加精细，进一步提升加速能力的同时挺高效率。

吉利星越 L Hi·P 增程混动车型的售价为 25.37 万元，车身尺寸长宽高为 4770*1895*1689mm，轴距 2845mm。WLTP 工况下纯电驱增程的续航里程可达 1250 公里。

该款车型建立于吉利 e-CMA 架构之上，专属的「GEEA2.0 Hybrid」可进化智能电子电气架构，让产品具备了可长期 OTA 迭代的能力。基于全新一代智能电气架构，星越 L 增程电动版搭载了高通骁龙 8155 芯片，智能座舱内的交互硬件为一块巨幅三联屏。

车机内置了非常丰富的生态，包括车载微信，在车机端登录账号后，用户可以通过方向盘右侧的按键向发送来信息的朋友回复语音，在驾驶过程中既不分散注意力也能快速处理信息。同时副驾用户可以通过前方的娱乐评获得更轻松的乘车体验。

车上还提供了 25.6 英寸的 AR-HUD，覆盖 3 车道，最远距离达 38 米。与传统 HUD 相比，前者与实景结合显示，更加直观，提高驾驶安全性与便利性。

智能驾驶方面，星越 L Hi·P 具备 L2+级辅助驾驶功能，在主动安全方面搭载自动变道辅助系统、HWA 高速公路辅助驾驶、大型车辆智慧避让、上帝之眼 540°透明底盘、前后方交叉紧急预警等系统。同时在仪表屏上实时反馈 ADS 可视化信息，增强用户对整套系统的信心。

行驶品质上优势显著

优秀的行驶品质也是雷神混动系统所带来的附属产品力。试驾完星越 L Hi·P 车型后，总结较纯燃油车的行驶品质提升共为两点：更优异的 NVH、更舒适的底盘调教。

上面我们讲到吉利雷神混动系统串联与并联并行，让发动机一直处在最高效的运转区间内。同时我们也知道发动机的噪声会随着转速提升会加大，所以当发动机在不同的复杂工况中都能保证在较为合适的转速下运行时，NVH 自然能够得到较好的控制。

与此同时，驾驶吉利星越 Hi·P 车型时会明显地感受到它的油门反馈极为迅速，无论我们处在怎样的工况下，发动机与电机的串、并联模式都能快速切换至并联模式，电机提供强力的初段扭矩输出，发动机则有足够的动力储备来应对中高速场景。

星越 L Hi·P 在悬架调校上也有长足进步。中欧联合专业底盘调校，高速起伏路面能够较好地拉住车身，山路的弯道中也能提供不错的支撑，车辆过弯时保证良好的车身姿态同时给到驾驶者更多的信心，对于急加速、减速时的车身俯仰也有较好的抑制。

不难发现目前的 PHEV 市场有多「卷」，不仅技术路线之间竞争激烈，而且存在力求让两种技术优势共存的产品，例如我们试驾的吉利雷神混动。

不过无论如何，最终受益的还是消费者，因为「内卷」我们才会获得更多的选择。