自动驾驶遭遇寒潮，禾多科技为何能够逆势增长？

/ 导读 /

近日，自动驾驶科技公司禾多科技正式官宣完成C2轮融资。本轮投资由广汽资本领投，智都投资、混沌投资跟投。截止目前，禾多科技C轮融资总额已达到1亿美元。在如今“寒冷”的大环境下，禾多科技在资本市场取得这样成绩，可谓逆势增长。

与此同时，禾多科技还公布了一段最新的城区自动驾驶路测视频，其稳定的城区功能也将在明年实现量产。

毋庸置疑，全球资本市场如今寒意正浓。美联储持续加息导致的流动性紧缩，影响宏观资本环境，资本对于自动驾驶赛道也显得更加冷静和务实。

不久前，英特尔旗下的Mobileye在被注入包括激光雷达、移动出行等多个英特尔自动驾驶相关资产之后，只以不到160亿美元的估值上市。要知道Mobileye一年前准备IPO时的估值曾一度达到了500亿美元。

作为福特旗下重要的自动驾驶技术子公司，并得到福特和大众共同投资的ARGO AI滑向破产的深渊。这是继 Starsky Robotics 倒闭以来，自动驾驶领域又一家明星创业公司折戟。按照福特掌门人的说法，未来其将重心放在L2级及以上技术研发中。

至于Aurora、图森未来、Otonomo这些自动驾驶技术明星公司，股价跌幅都超过了九成。而这一切，都让自动驾驶行业感到了十足的“寒意”。

导致估值/股价大幅下滑、资本趋于冷静的原因，除了市场资金面的紧张之外，L4级别高阶自动驾驶技术短期内无法全面落地是另一个重要的原因——在流动性相对不宽裕的今天，投资人更加关注技术的量产落地可行性和创新公司自身造血能力。因此，专注于推动L2及以上智驾系统大规模量产的公司自然能够获得资本的青睐。

禾多科技再获融资背后的逻辑

禾多科技正是国内专注自动驾驶量产落地的技术创新公司代表，从2017年成立伊始，该公司就确定了渐进式推动自动驾驶迈向高阶的技术路线。

长期以来，行业对自动驾驶技术的创新探索有“渐进式”和“跨越式”两条不同的路径：

渐进式路线致力于先在量产乘用车上大规模搭载L2及以上的智能辅助驾驶系统，再通过积累数据促进技术迭代、逐步迈向无人驾驶。

跨越式路线则追求通过高成本的激光雷达等前沿硬件和算法，在限定路线、限定区域中打造完全无人驾驶的Robotaxi，后续再基于硬件成本降低和算法的成熟，将系统“下放”到更广阔的乘用车领域。

在技术方向上，两条路线并没有对错之分，关键是所需的资源、成本和大规模落地所需的时间不同。

L4级Robotaxi公司在技术研发、组建无人驾驶测试车队等方面，均需要大量的资金成本投入，且至今没有一家公司探索出合理的商业模式。相比之下，坚持渐进式路线的科技企业通过与汽车厂商联合开发，可获得稳定的量产订单。而大规模销售的乘用车产品，也将回传规模更大的真实交通数据，更加高效地推动自动驾驶系统迭代升级。

禾多科技创始人、CEO倪凯曾牵头组建了百度最早的自动驾驶团队，并与团队一起共同完成了百度无人车在复杂道路环境中的测试。而正是在这个过程中，他意识到跨越式路线距离落地非常遥远，渐进量产更加符合现实。

因此，禾多科技从2017年成立之初，就聚焦于量产落地，基于领先人工智能技术和汽车工程能力，逐步推动自动驾驶技术在乘用车上量产搭载：在行车和泊车两大场景中，禾多科技已经发布了HoloPilot和HoloParking，支持高速/城区领航辅助驾驶、记忆泊车等高阶自动驾驶功能。

经过五年的高速发展，禾多科技已经具备了从人工智能算法到嵌入式系统，从大数据闭环到系统迭代进化的完整布局，拥有全栈自动驾驶研发能力。

在研发思路方面，禾多科技遵循行泊一体、软硬一体到驾舱一体的策略，开始向汽车主机厂提供“域控制器硬件+底层基础软件+上层应用软件”的全栈式自动驾驶研发服务，能帮助主机厂商更加高效地打造用户体验优秀的自动驾驶系统。系统在乘用车上量产后，海量回传的真实道路场景数据，将为禾多科技自动驾驶系统算法的迭代优化形成坚实的支撑。

而从商业角度来看，越来越多搭载禾多科技驾驶辅助系统的车型在路上行驶，显然提升了公司的自身造血能力，形成稳定的商业模式。据悉，除了软件系统方案已获得了主机厂订单外，禾多科技自主研发的自动驾驶域控制器也在2022年获得多家头部自主品牌车企定点，将于2023年量产装车。

所以说，在大环境不佳的情况下，渐进式技术路线更为稳妥和务实。禾多科技也是通过过去五年在这条路线上的稳健发展，获得了投资者的青睐。

“产融联合”与主机厂共同推动自动驾驶量产

在禾多科技的投资人中，广汽是一个不得不提的重要合作伙伴。在刚刚完成的C2轮投资之前，禾多科技在去年11月已与广汽集团签署深化合作协议，并引入广汽资本独家投资。通过这两次的投资，禾多科技和广汽已经形成了“产融联合”式创新合作关系。

在国内汽车市场上，广汽始终立于潮头。广汽传祺和广汽埃安，均是国内最畅销的自主汽车品牌代表。尤其是广汽埃安刚刚完成A轮融资，估值超过1000亿元。而支撑这个估值的，不仅是广汽埃安在电池、超充以及纯电动平台方面的全面突破，更是其在销量上遥遥领先国内一众新势力，成为国内仅次于比亚迪和特斯拉的第三大电动车品牌。

搭上广汽快车的禾多科技，自然有机会在未来取得更多的量产订单和更丰富的真实数据。目前，双方的合作已经进入量产攻坚阶段，搭载禾多科技自动驾驶系统的多款广汽品牌乘用车产品将从今年开始陆续上市。

当前，虽然市场上不少厂家希望全栈自研，但是全栈自研一方面需要投入大量的资金和时间，另外一方面还面临不小的试错成本。据了解，广汽集团选择与禾多科技深入协作，除了看重其在算法等技术创新领域的积累外，还看重禾多科技积累的工程量产能力——系统均面向车规级硬件开发、在研发流程和质量管控上达到了广汽集团严格的标准。这不仅能够很好地控制相关研发成本，更为关键的是，在交付效率和可靠度方面更加有保障。

此外，通过本轮融资，双方的战略关系也更加紧密，将整合优势资源，推动自动驾驶产业化落地、降低量产成本、加速技术迭代，实现双赢局面。

以结果为导向来看，禾多科技能够在市场遇冷的宏观环境中取得新一轮融资，代表了渐进式自动驾驶创新路线如今更加被行业认可——无论是从企业自身造血能力的提升，还是能够取得更多的真实交通数据上面来看，专注渐进量产的企业未来能在激烈的市场竞争中取得更多发展优势。而禾多科技正是走在这样一条正确的道路上，有望通过与更多汽车主机厂商的合作，在自动驾驶量产落地领域取得领先地位。