试驾丨奇瑞新能源瑞虎e，走高级感不会出错

 在国内新能源市场中，紧凑级SUV可是香饽饽，各大厂家都在这一领域下足了功夫，比如我们熟知的比亚迪宋新能源、上汽荣威eRX5、吉利帝豪GSe等。而除了传统车企外，一大票造车新势力也热衷于这一细分市场，比如小鹏G3、威马EX5、合众U等……

从目前新能源市场环境来看，无论是传统车企还是造车新势力都明白一个道理，只有高品质车型才能脱颖而出，所以市场上大多数产品都有着前卫的设计、科技感十足的内饰、较长的NEDC续航里程等。总结成一句话就是——谁高级，谁占领市场的可能性就越大。

而对于今天的主角瑞虎e来说，由于入市时间较晚，想在市场中站稳脚跟的难度就更大。而奇瑞新能源给出的解决方案是，在当家产品瑞虎的基础上重新设计，好处是可以借助明星车型的口碑迅速提升热度。另外，在上海车展首次亮相的瑞虎e已经公布了预售价，11.50万-15.00万元的价格让它在同级竞品中拥有价格优势，和它身价相近的只有吉利帝豪GSe。

既然从市场角度分析瑞虎e竞争力还不错，那么产品表现如何呢？

在经过一天的体验后，我可以负责任的说，瑞虎e是一台具有高级感的新能源车型，这一点在你开起来的时候会感觉最为明显。瑞虎e搭载的永磁同步电机最大功率95kW，峰值扭矩250N·m，工信部续航里程为401km。从这个数据来看，它已经具备中短途郊游能力，从北京往返天津度个周末应该不是问题。

瑞虎e的驾驶感受有别于大部分新能源车型。一般来说，电机可以“零延迟”的输出峰值扭矩，当你踩下电门踏板那一刻，它就会变得有些躁动，较强的推背感会把你按在座椅上。但瑞虎e并没有出现这样的感觉，挂上D挡踩下踏板后，车辆会非常平稳的起步，这种感受和小排量汽油车比较相近，而如果你深踩踏板，车辆会非常平稳的提速，但不会出现突兀的加速感，这种沉稳的、没有“闯动”的加速感会让人觉得它很高级。

与此同时，瑞虎e的动能回收表现良好，它分为高中低三个挡位。在低档位时松开油门，车辆并没有明显的拖拽感，如果不是中控屏有电机工况提示，你很难察觉到电池在回收动能。而在最高档时，你就会发现车辆出现“制动”的痕迹，但同样不明显，这种感受不夸张的说已经和特斯拉是一个级别。

在中高速阶段，瑞虎e的表现也算活跃。挂入S挡后，虽然整车的驾驶感受变化并不太明显，但深踩“油”门后，能感受加速更加顺畅，而最值得称赞的是，瑞虎e在80km/h急加速时，反馈良好，直至120km/h时没有出现动力疲软的现象。

至于转向方面，瑞虎e的方向盘手感不错，指向性也还算精准。唯一需要适应的地方就是方向盘没有“自动回正”，在转弯过后，需要手动回正。

而在悬架方面，瑞虎e前麦佛逊\后多连杆的悬架组合整体调校偏硬，在山路中能够提供还算不错的支撑力，这对于“体重”较大的电动车来说实属不易；不过，这套悬架在低速过减速带时稍有些硬，好在没出现多余的跳动。

总得来看，在驾驶感受方面，瑞虎e整体感觉还不错，它不像一般电动车加速时那样神经质，也没有出现明显的拖拽感，整体给人的感觉是沉稳的，而这直接关系到开惯汽油车的消费者是否愿意投入电动车的怀抱。

说完驾驶感受，个人认为瑞虎e的设计和空间表现也不错。

事实上，瑞虎e虽然是在汽油版瑞虎上“重新设计”，但在外观上了增加了专属元素，比如没有“进气格栅”的虎踞式前脸动感而科幻，锐利虎瞳LED前大灯融合进前脸后精致而有神，给我的感觉是瑞虎e要比汽油版瑞虎还靓丽。

先来看设计。置身车内，还算柔软的座椅能带来不错的舒适性，而稍稍向左偏向的设计则方便了驾驶者操作。不过，内饰中最值得称赞的是7英寸多功能液晶仪表和9英寸全高清多触点电容屏，前者的UI设计不错，显示清晰；后者的HMI3.0智能交互系统反应速度良好，无论是触控还是语音呼唤，它都能及时作出反馈，这一点可以给个好评。

最后是空间方面。瑞虎e的车身尺寸为4358mm×1830mm×1670mm，轴距为2630mm，短车身的设计能让车辆更为灵活，而相对较长的轴距则可以更好的保证乘坐空间。试驾当天我们车上四个人，两个身高超过180cm，两个人175mm左右，在几乎满载的情况下，全车人员都能找到舒适的坐姿，尤其是后排腿部空间对于一款紧凑级SUV来说已经相当令人满意了。

写在最后：

曾经我们在面对新能源车时，多少有些抵触情绪，一是续航问题，二是做工粗糙。但现在，随着三电技术的高速发展和电动车生产工艺的快速提升，现阶段的新能源车已经摘掉廉价的帽子，变得和燃油车一样靠谱和高级。而对于瑞虎e来说，它的空间、续航、设计和不错行驶感受让它成为一款高性价比的车型，本月25日，它将和艾瑞泽e一起上市，让我们共同期待吧。