三菱EVO的大名，大家肯定都听过，经典JDM性能车，强大的全时四驱系统。可惜现在已经完全停产了，报废一辆少一辆，车主们都是万分爱惜，当做心肝宝贝，跑个长途都恨不得叫拖车背着走。
只可惜，人算不如天算，谁能想到，拖车还能给车子拖坏。前阵子就有人在路上拍到，一部拖车把EVO挂在屁股后面拖行，EVO只有两个轮子着地。当时这个吃瓜群众就直呼：“这车全时四驱，肯定废了，心疼！”。车主最终收到车之后，也确如所料，EVO的四驱系统损毁，需要更换大量配件，金额不菲。
这场惨剧也充分说明了一个问题，很多车屁股后面贴着“全时四驱，请勿拖车”，真不是唬弄人，全时四驱拖着拖着车就废了。
那么问题来了，为什么全时四驱这么金贵？
大家都知道，燃油车是通过机械结构来传递动力的，所有的纯油四驱车，都有一根贯穿车体前后的传动轴。
在越野或者激烈过弯工况下，前后轮的转速肯定不同，比如说车子前轮在泥坑里面疯狂打滑，后轮则在有附着力的干地上，这时候肯定就前轮的转速更加高。然而车子的引擎只有一个，无法给四个轮子分别调节转速。为了实现这个目的，四驱车型只能装备由齿轮组和摩擦片构成的差速器。这个复杂的结构，可以通过齿轮组的啮合，让前后轮分配到不同的动力，并允许前后轮处于不同的转速。
我们常见的三种四驱形式，其实就对应着三种差速器控制方式。分时四驱——可以通过手动调整模式，强制断开位于传动轴上的差速器，使车辆处于纯前驱状态。适时四驱——行车电脑根据路况自行调整动力分配，没有打滑等特殊情况时，通常会处于纯前驱状态。
2025年暑期叠加618大促，中国车市正经历着前所未有的价格拉锯战。从新能源品牌的“万元直降”到合资阵营的“零息分期”，单纯的价格让利已让消费者陷入决策疲劳。
新能源赛道上的发令枪早已响起，在经过前半场的市场之争后，以比亚迪、吉利银河、长安启源、理想汽车等为代表的品牌，都在市场中奠定了属于自己的地位，新能源下半场的竞争，除了国产品牌相互之间的较量更为激烈外，包括丰田、日产等在内的合资车企也都参与进来了。
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每年一到暑假，朋友圈就开始变天：谁毕业去自驾游了，谁发现了宝藏打卡地。再看看家里的老车，空间小、配置老，想带全家人出趟远门，别说仪式感，连后备箱都快被塞爆。这种情况下，真心建议：趁暑期政策给力的时候，认真考虑换台靠谱的新家轿。
2025年的夏天车市“混战”依旧如火如荼，6月大促更是迎来新高点，消费者不再满足于单一价格战，更期待实用与情绪的双重满足。凭借韩流潮玩福利与实用购车政策的强强联合，北京现代成为6月优惠战中唯一将“情绪价值+实惠福利”双管齐下的合资品牌，为消费者带来行业最值得期待的购车窗口期。
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自从比亚迪在新能源领域实现快速崛起后，各大车企也都开始向这个领域布局产品，只不过相比国产品牌的纷纷跟进，合资品牌的产品布局要缓慢很多。目前，国产品牌在新能源领域布局的车型或者品牌有很多，比如吉利银河、长安启源以及奇瑞风云和深蓝汽车等。
面对国产新能源汽车一轮又一轮的发力，包括大众帕萨特、丰田赛那、别克GL8等在内的不少热销车型，都采取了“一口价”的以价换量模式来稳住市场份额不流失，当然，也有某些车型即使是采取“一口价”也没有取得明显的效果，比如现代索纳塔等。
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