三菱EVO的大名，大家肯定都听过，经典JDM性能车，强大的全时四驱系统。可惜现在已经完全停产了，报废一辆少一辆，车主们都是万分爱惜，当做心肝宝贝，跑个长途都恨不得叫拖车背着走。
只可惜，人算不如天算，谁能想到，拖车还能给车子拖坏。前阵子就有人在路上拍到，一部拖车把EVO挂在屁股后面拖行，EVO只有两个轮子着地。当时这个吃瓜群众就直呼：“这车全时四驱，肯定废了，心疼！”。车主最终收到车之后，也确如所料，EVO的四驱系统损毁，需要更换大量配件，金额不菲。
这场惨剧也充分说明了一个问题，很多车屁股后面贴着“全时四驱，请勿拖车”，真不是唬弄人，全时四驱拖着拖着车就废了。
那么问题来了，为什么全时四驱这么金贵？
大家都知道，燃油车是通过机械结构来传递动力的，所有的纯油四驱车，都有一根贯穿车体前后的传动轴。
在越野或者激烈过弯工况下，前后轮的转速肯定不同，比如说车子前轮在泥坑里面疯狂打滑，后轮则在有附着力的干地上，这时候肯定就前轮的转速更加高。然而车子的引擎只有一个，无法给四个轮子分别调节转速。为了实现这个目的，四驱车型只能装备由齿轮组和摩擦片构成的差速器。这个复杂的结构，可以通过齿轮组的啮合，让前后轮分配到不同的动力，并允许前后轮处于不同的转速。
我们常见的三种四驱形式，其实就对应着三种差速器控制方式。分时四驱——可以通过手动调整模式，强制断开位于传动轴上的差速器，使车辆处于纯前驱状态。适时四驱——行车电脑根据路况自行调整动力分配，没有打滑等特殊情况时，通常会处于纯前驱状态。
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