在MPV细分市场，新能源仍是自主品牌的竞争利器，多数新车都是通过新赛道切入，以打破国外品牌的垄断。
作者：三司
图片：官方
随着市场竞争的加剧，汽车厂家开始疯狂的扩充产品线，一直不受重视的MPV细分市场，也变得越来越卷，包括一直被国外品牌垄断的高端市场。
以前，自主品牌主要做低端，所以从20多万起的别克GL8到百万级的丰田埃尔法，一直没有对手，所以也造就了“加价神话”，消费者竟也接受。
现在自主品牌发力，并且越来越高端，从传祺M8的20万级，逐渐提高到30万级，甚至50万级，燃油、混动和纯电随便挑，不用再被割韭菜了。
红旗HQ9：35.88万-53.88万元
作为国民豪车，高端领域自然少不了红旗品牌。今年9月，红旗推出了HQ9，定位中大型MPV，价格为35.88万-53.88万元。
在设计上，红旗HQ9依然是家族式设计语言，前脸为大尺寸格栅搭配直瀑式中网，经典的红色线条LOGO从发动机舱盖正中央延伸至前格栅，气场足够强势。
车身尺寸方面，长宽高分别为5222/2005/1935mm，轴距达到了3200mm。大尺寸带来了大空间，HQ9的第二排有着非常夸张的后移距离以及丰富的配置，甚至第三排座椅都提供了电动调节。
动力方面，红旗HQ9仍是一款燃油车，搭载2.0T涡轮增压四缸发动机+48V轻混系统，最大功率185kW，最大扭矩380N·m，匹配8AT变速箱，WLTC百公里综合油耗8.8L。
据称，未来会推出混动版车型。作为一款偏商务的MPV，撑场面绝对是超预期的。
腾势D9：32.98万-45.98万元
在大众化市场站稳脚跟后，比亚迪自然要向高端迈进，除了自己打造的高端品牌仰望，与奔驰联手打造的腾势品牌也是重点，有点类似于“大众+奥迪+保时捷”的组合。
之前，腾势品牌并不成功，双方股东也都没有足够重视，今年在比亚迪绝对控股后，开始重新打造腾势，推出了高端新能源MPV——腾势D9，厂商指导价为32.98万-45.98万元。据称，目前手握3万订单待交付。
作为一款豪华中大型MPV，腾势D9的车身长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距达到了3110mm，整体气势十足。
空间是腾势D9的重要卖点，它的第二排座椅拥有1080mm的电动滑轨，第三排也很夸张，其中央通道宽度达170mm，腿部空间最大可达1141mm。
动力上，分为DM-i和EV版本，DM-i车型NEDC综合续航里程最长可达1040km，纯电最长可达190km。而纯电版CLTC综合续航里程最长可达620km。
性能方面，四驱版DM-i混动车型可以实现7.9秒破百，四驱版纯电车型可以实现6.9秒破百，两驱车型可以实现9.5秒破百。对于这种大块头的MPV已经非常出色了，体现了电动车的优势。
岚图梦想家：36.99万-68.99万元
岚图梦想家是自主品牌高端MPV的试水者，新车基于ESSA架构打造，定位豪华中大型MPV车型，新车的长宽高分别为5315/1985/1820mm，轴距达到了3200mm。
外观方面，新车格栅采用与岚图FREE类似的家族式设计语言，直瀑式的饰条为车辆增添不少气势，贯穿式日行灯与LOGO的融合也十分精妙，整体观感气势十足。
岚图梦想家分为七座版和四座版，其中，7座版售价为36.99万元起，四座定制版售价为63.99万元起。七座版车型自然是主销车型，座椅采用2+2+3配置，第二排座椅搭载8向电动调节+腿托+电动按摩功能。并且，增加了可调节的腿托以及可放置物件的小桌板，满足后座乘员的舒适性需求。
动力方面，新车搭载岚海动力，推出智能多模驱动与纯电版本车型，全系双电机四驱，最快可以实现5.8秒破百。
另外，新车在底盘方面采用的前双叉臂后多连杆独立空气悬挂系统，同时带有CDC和魔毯功能，以提前扫描、感知、识别特殊路况，主动调节悬架阻尼。
极氪009：49.9万-58.8万元
在极氪001大卖之后，极氪品牌顺势推出了高端MPV车型极氪009，两款车型均是纯电动车，价格也直接干到50万级，分别为49.9万元和58.8万元。
虽然挺贵，但贵有贵的道理。新车基于SEA浩瀚架构打造，全系标配高性能永磁同步电驱系统，前后双电机峰值功率达到400kW（544马力），峰值扭矩686N·m，0-100km/h加速时间为4.5秒，100-0km/h制动距离为36.9米。
同时，智能四驱、dTCS智能防滑系统、全自动空气悬架系统、CCD电磁减振系统也均为全系标配。
此外，极氪009标配麒麟电池，其中WE版电池容量为116kWh，ME版电池容量为140kWh，续航里程分别为702km和822km。
三个司机观点：
目前，国内MPV细分市场整体上越来越卷，大家都很重视，比如丰田推出了赛那，大众推出了威然，与别克GL8抢市场，在高端领域，别克也推出了世纪CENTURY应战。而自主品牌的发力，则为这个市场注入了新的活力。
尤其是，现在汽车行业正处于百年未有之大变局中，电气化和智能化形成的新赛道，而自主品牌多数都是通过新赛道切入，以打破国外品牌的垄断，并且效果明显。相信，随着新能源汽车的深入，国外品牌的高溢价也将逐渐消失。
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