11月20日，新浪微博CEO王高飞评价腾势D9，称其NVH和悬挂舒适型比埃尔法好多了，90时速比埃尔法低4分贝，后排能投屏，可惜座椅为了后排通行，牺牲了座椅空间。
对此，腾势销售事业部总经理赵长江表示：“D9还在安全性、操控性、智能化方面都超越百万mpv。”
对于“超越百万级MPV”的言论，多数网友并不觉得夸大。以埃尔法为例，其在行驶质感上并不是特别出众，之所以卖得贵是因为已经形成品牌效应，代表了身份和社会地位。
从产品力来说，新能源很容易形成对燃油车的超越，特别是在智能化方面。国内已经推出或者即将推出的高端电动MPV，在安全性、操控性、智能化方面，都是可圈可点的。所以，赵长江的言论并不算夸大其词。
因此，在产品之上，如何打造一个豪华品牌，让品牌产生更多的溢价，才是腾势需要突破的点。
对此，赵长江表示，在营造豪华属性的方式上，需要的一定不是堆料，而是走心，“过去几个月当中很多品牌堆料，堆出来之后是有性价比，但客户不买单。”
赵长江还认为：“同质化产品太多，个性化产品太少，但不能过于个性，应该在细分市场里做品类叠加。包括长城、奥迪都值得我们学习。”
简而言之，品牌的差异化是豪华属性必不可缺的。
腾势D9于8月23日上市，并于10月26日开启交付，提供 DM-i 超级混动和纯电2个版本7款车型，售价区间为 32.98 万元 - 45.98 万元。
根据此前的信息，腾势D9的订单数量超过3万辆，转化率达到97.8%，也就是说，目前腾势D9已经收获了至少29340辆的销量。
在交付方面，赵长江透露，目前正在加快交付速度，其中旗舰型以及旗舰型选配都已经安排排产，部分订单已经开始交付。
不过在刚刚结束的第12届中国汽车论坛上，赵长江也坦言，目前腾势D9的交付有些滞后，他表示，11月份的交付量可以突破4000辆，12月份可以突破7000辆。对于MPV市场来说，这个数据还是相当可观的。
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