想要入手一台运动氛围强，操控不俗的豪华B级车，同时对品牌也有着一定追求，那么在这个市场中，一定绕不开宝马3系和凯迪拉克CT5这两个豪华品牌主打运动的标杆车型了。强强对决，谁的机械素质、驾控质感更技高一筹？对此，我们选择价格相近的凯迪拉克CT5 尊贵型（指导价：32.07万元）以及宝马2023款3系 325Li M运动套装（指导价：34.99万元）来进行直观比对，相信看完今天的文章，你会得到一个明确的答案。
动力素质PK 谁更有力？
只要一谈到运动、驾控，那么抢眼的账面数据一定是一块“敲门砖”，自然了，这两位豪华选手都不会让我们失望。
3系全系有四种高低功率调校的2.0四缸涡轮增压发动机供消费者来选择，不论你是仅仅向往那个蓝天白云标、预算紧张的买家，还是地道的Bimmer一枚，都能选到合适的动力，这也是宝马相当懂国内消费者的体现。而325动力，作为较主流的选项，匹配8AT变速箱，最大功率135kW（184Ps），当转速来到1350-4000转时，可输出300N·m的峰值扭矩，百公里加速7.9s。
3系丰富灵活的动力选择的确很香，但全系无差别对待的高功率动力总成更香——CT5全系搭载统一功率调校的2.0T发动机，匹配10AT变速箱，最大功率输出174kW（237Ps），1500-4000转时输出350N·m的峰值扭矩，百公里加速更是来到了7.3s，对于动力党们而言，这套参数着实属于一眼就让人High起来的存在。而且凯迪拉克能够保证的是，你在路上看到的任何一台CT5都是“不好惹”的动力一族，绝不会徒有其表，所谓表里如一正是如此。
操控素质PK 谁有更多的绝活？
有了强劲动力这块“敲门砖”当然还不够，要保证一台车的操控素质，不上点儿科技是不行的，否则如何展现自己才是拥有过人的潜力与乐趣的那一位呢？
对此，我们来看看CT5是怎么做的。
它所搭载的2.0T涡轮增压发动机，不仅具备可变缸技术，同时还配备Tripower可变气门管理技术，可以更加智能化地自动调节发动机进气门开闭程度，从而能根据不同的时速与转速，自动调节发动机的进排气效率，在获得强劲动力的同时，降低油耗水平。同时，CT5的10AT变速器整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器，使得它的速比范围达到了7.39:1，进一步提升了换挡的响应速度及平顺性，也能进一步地为燃油经济性做出一定的贡献。
底盘方面，美系的调校功底在我看来是比德系更出色的、更符合国人喜好的，CT5的前悬架结构采用双球节麦弗逊式独立悬架，与麦弗逊的不同之处就在于它的下部是通过两根控制臂来对车轮进行定位的。简而言之，这套特殊的机械设定会让车辆在转向的时候更加直接、让人有操控欲。值得一提的是，CT5尊贵型还拥有与BLACKWING一脉同源的第四代MRC电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、Brembo高性能卡钳，可以说完全将赛道基因带到了公路量产车上。可别小看这三项配置，它能够显著提升车辆的操控性和稳定性，让你手中的CT5在驾控层面远超同级竞品。这也恰恰能够看出凯迪拉克在CT5身上的运动化执念，对于不甘平庸，爱好驾控的消费者而言，舍它其谁呢？
驾控质感PK 谁能带你探索更高极限？
虽然在近几年，总有声音说宝马为了迎合国内消费者的需求，更偏舒适而牺牲了一部分驾控之精髓，但在我眼中，3系的底子依旧在。即便底盘调校偏软了，但从日常乘坐的舒适性上来看，当我们经过一些减速带、细碎障碍时，不必手忙脚乱地避开，而是坦然地压过去即可。同时，宝马的转向手感依旧原汁原味，线性的加速体验、避震的回弹等等，为更多的佛系司机花足了心思。
而CT5的存在，在我看来是一种不妥协，一种对于更高极限的探索与追求。我试驾过CT5多次，后驱的诱惑相信不用过多说明了吧？而当你驾驶它时你会发现，这是一台“有脾气的座驾”，但并不影响你去驾驭它，和它之间默契配合。我现在依旧对第一次驾驶它时，它的肌肉的紧实感记忆犹新。CT5也确实是一个同级别最合格（或许没有之一）的玩伴，总是撺掇着你去试探它的极限，果敢的制动、清晰的路感、非常到位的弯道支撑性，高速时再加速的超车动作，你能感受到人与车的机械感之间的互动从未如此真实。我想同级市场里还没有别的竞品也能够做到如此程度，说它是这一级别中最能直接拉上赛道的公路座驾也并不为过。热爱驾控的你，看到这儿不会还不知道如何做选择吧？
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