技术解读续航能力 奔驰、蔚来、凯迪拉克 谁才是真本事

纵观如今国内的新能源市场，小伙伴们有没有发现这样一个有趣的现象。曾经凭借着强大的品牌力而高高在上的豪华品牌，如今却大多被“蔚、小、理”在内的新势力压的抬不起头，这其中的原因和他们“油改电”的特性以及差强人意的科技化表现有着不小的关系。

那么豪华品牌是否在新能源领域里面，就真的没有一个“能打”的？今天我们就特地找来了三款最具代表的新能源SUV，他们分别是传统豪华品牌的纯电动SUV——奔驰EQC、造车新势力的代表——蔚来ES8以及豪华品牌基于原生平台打造的凯迪拉克LYRIQ。让我们从技术层面来解读一下，消费者对于电动车最关心的续航表现上，究竟谁更有“料”？

奔驰EQC：443Km

关键词：“油改电”很吃亏

我们先来看奔驰EQC的表现，在动力总成部分，奔驰EQC采用了前后双电机的设定，从而能够实现408Ps的动力输出以及5.1s的零百加速成绩。然而79.2kWh的容量和平均19.7kWh的能耗表现，使得这款车型只有443Km的续航。但这并不意外，因为这款车型就是典型的豪华品牌“油改电”的代表。

那到底什么是“油改电”？用最通俗易懂的方式去理解的话，“油改电”就是指将燃油车的发动机和油箱直接替换成电机和电池。这么做的好处在于，作为一个过渡性的产物，“油改电”能帮助车企快速实现新车的量产和销售。

那么这个看似“不错”的做法，为什么会令官方指导价接近60万的奔驰EQC在续航能力上却捉襟见肘？那是因为大部分的“油改电”，除了能快速“量产”外，几乎没有任何优势。由于整车的底盘构造和纵梁高度设计的不同，会使得“油改电”的车型，在诸多方面都会产生排异性。

首先底盘构造的问题会直接影响到车内空间表现，由于不是专属电车的设计，会使得电池包找不到一个合理的摆放位置，因此解决方案大多是牺牲储物空间，或者直接加厚底盘，亦或是就和EQC一样，牺牲电池容量，最终导致续航里程也被缩减。

其次，纵梁高度设计的不同则会直接关系到新能源的寿命和平顺性。简单来说，传统油车的纵梁大多都是根据内燃机的振动方向设计的，但不同于内燃机竖直方向的振动，新能源的电机在工作时会产生前后方向的扭动，这使得燃油车设定的纵梁很难起到限扭的作用，最终因为连环效应直接影响车身结构的疲劳强度和使用寿命。当然，关于奔驰EQC是否成功，我想这个不够理想的续航里程以及“精明”的消费者，早就已经用销量证明了一切。

蔚来ES8：580Km

关键词：电池容量最大

说到纯电动车型，其实不少小伙伴首先想到的一定是造车新势力，而在造车新势力中，比较主流同时也更具有标杆性的品牌，蔚来绝对能算的上是其中一个，那么蔚来家族的首款SUV车型——ES8在续航方面的表现如何？搭载了100kWh的ES8拥有三款车型中最大的电池，所以580Km的续航表现自然也是可圈可点。

但是众所周知，蔚来的车型虽然在颜值、配置和科技感层面上都做的不错，然而它的续航虚标却比较严重，尤其是早期产品的ES8更是如此。实际上蔚来在电池容量、功率的输出方面确实处于同级别佼佼者的地位，只是这个优势在续航里程面前反倒成了它的劣势。

由于ES8过于强调动态层面的驾驶感受和加速感受，这也使得这款车型往往会以高转速行驶。但在高速状态下，电机的扭矩会降低，为了能够维持动力的稳定输出，电池系统会进入“高放电”的工作状态，最终导致ES8的综合续航里程降低，关于这一点，从它17.7kWh的能耗量就不难看出。

再一方面，考虑到ES8也是三款车型中唯一一个拥有三排座椅的车型，因此结合实际用车场景，无论是满载的情况还是空调开启的情况，它的能耗使用无疑也会比另外两款车型的需求量更大，因此它的综合实力，自然也会有些许吃亏。

凯迪拉克LYRIQ：653Km

关键词：续航里程最长

最后我们来看的是来自通用奥特能平台的凯迪拉克首款纯电SUV车型——凯迪拉克LYRIQ锐歌。以LYRIQ的后驱长续航版本为例，后置单电机、95.7kWh的电池容量带来的却是653Km的续航里程，略小的电池包、更大的空间却有着优秀的续航表现，让它在和另外两台电动车的续航对比中，占据了非常大的优势。尤其值得关注的是，锐歌653Km的续航里程还是更接近实际用车场景的CLTC数据，自然也更加真实。

那么同样作为一个豪华品牌，为何凯迪拉克的LYRIQ锐歌在续航表现上会有如此优秀的表现？我想很重要的一点在于，不同于其他豪华品牌的做法，凯迪拉克显然并不愿意拿个“油改电”来糊弄消费者，而是专门打造了一个全新的平台——奥特能。

作为平台化的优势，奥特能进一步强化了安全、智能和性能，这恰恰正是新能源车型最关键的几个因素。想要获得一个长续航的表现，并非只是不断放入电池组就能实现，更多的电池组如何做到碰撞安全保障、强效的热管理系统乃至智能化的电池管理系统，都是我们看不到但却对提升整车使用寿命和续航至关重要的因素。

关于这一部分，显然通用已经做足了准备。打造于奥特能平台的电池自开发初期就已经严格遵循了通用汽车全球新能源车的相关标准，并且要远高于中国新能源车的国标。如电池包跌落试验，奥特能的标准是国标的两倍，而挤压试验是国标的三倍达到了300kN，这其中最“牛”的是，在电芯温湿循环试验次数上，奥特能进行了约超国标90多倍次。

当然这其中考虑到整个用车的安全以及续航问题，凯迪拉克LYRIQ锐歌在电芯的选择上也大有来头。不同于其他车企寻找供应商供货，同样，从电芯的设计阶段开始，通用自己就深度参与了电芯化学体系设计和性能开发，在这个大前提之下，再联合本土供应商在811 NCM基础配方上研发出的专属优化配方，从而使得专属电芯热稳定性比基础配方提升了10%，并且让锐歌乃至奥特能平台下的其他新能源车型都具备了高热稳定、低衰减、长寿命的特性。

也正是得益于奥特能平台的优势以及凯迪拉克清晰的未来布局，才有了这些细枝末节、我们看不到的“黑科技”加持，最终造就了锐歌在以续航为代表的诸多方面，都比同级别的竞争对手要来的更具潜力和实力。

写在最后

中国作为世界上最大的新能源汽车消费市场，在电动化进程不断加速的今天，消费者们早已变得更加理智，他们不会再因为一个品牌一个车标就坚定地选择你。看看那些销量异常火爆的新势力，就足以证明这一点。所以在“内卷”如此激烈的市场中，传统豪华品牌该如何转型、造车，无疑是影响未来发展的关键所在。可喜的是，在凯迪拉克LYRIQ锐歌身上，我们看到了一个拥有120年光辉历史的豪华品牌，在拼尽全力、耗费心血推出了一款全新、全能、全面的原生平台电动车，因此，它的成功自然也值得我们为它鼓掌。