汽车电动化的浪潮已经不可阻挡，很多燃油车时代经典车型的销量正在被新能源汽车所蚕食，比如曾经的小钢炮，一代神车——飞度已经出现卖不动的情况，而消费者纷纷倒戈的是各种纯电小车，因为它们作为城市代步车与飞度在用途上高度的重叠，而在纯电小型车的细分市场上，比亚迪海豚和大众ID.3是消费者绕不过去的选择，下面我们就来一次两款车的对比PK。
外观方面，海豚和ID.3都是电动车上常用的圆润风格，整体偏小巧可爱，不过在设计ID.3会更加的简约，车身线条和元素都更少，看起来更加稳重一点；而在海豚上能看到更多的色彩和点缀，海豚整体是更加活泼年轻的一面。至于哪款更好看，只能说是见仁见智了。
车身尺寸方面，ID.3的长宽高分别为4261x1778x1568mm，轴距为2765mm，车长和车内的纵向空间更占优势，毕竟ID.3是定位紧凑型车，而海豚只是一辆小型车，但是实际内部空间两者相差不大，毕竟海豚的轴距也达到了2700mm。
内饰部分，明显能看出海豚是更加用心的一方。设计上，海豚的车舱用到了大量飞机驾驶舱的元素，比如换挡机构，按键排布都是粗的圆杆造型，空调出风口也是用到了圆形的火箭筒样式，中控台的层次丰富，设计感相当足；
而ID.3这边就显得有点简单过头了，整个中控台都是黑灰的配色，线条平直，没有太多的点缀和变化，不知道的以为是上了一辆几万块的燃油车。
而在堆料方面，比亚迪海豚也比大众ID.3要更加有诚意一些，中高配的海豚均配备了12.3英寸的可旋转中控大屏，而ID.3则只有10英寸，车机部分就更不用说了，海豚不管是在功能丰富性和易用性上都要更好，而ID.3的车机虽然比大众燃油车上的表现好了一些，但总的来说还只是够用的水准。座椅的舒适性上也是海豚要更占优，皮质的舒适度要比皮织混搭要更好。
动力方面，海豚和ID.3都是搭载的单电机，不过两者分别采用了前置和后置的布局。其中ID.3的电机最大功率为125千瓦，而海豚骑士版的最大功率也有130千瓦最大马力193匹，两者差距不大。在电池续航方面，两者的表现也是旗鼓相当，纯电里程分别是450公里和401公里，并且电池都支持直流快充，在城市里使用还是相当方面的，超过400公里的续航，用作代步车基本就没有问题了。
最后是购买时躲不开的价格，比亚迪海豚的官方指导价是10.28-13.08万，大众ID.3的指导价则是14.99-18.53，很明显在三电参数差不多的情况下，海豚几乎比ID.3便宜了一个档次，所以抹去车标的话，性价比肯定是自主品牌的海豚要更高。当然，抛开品牌选购汽车是不可能的，品牌溢价能力本身就是产品力的一部分，所以认不认同品牌溢价这个事，还是看消费者个人。
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