抢先试驾大众揽巡，除了2980mm轴距，还有哪些杀手锏？

站在揽巡的旁边，可以感受到它巨大的体量感。新车的长宽高分别为4936/2015/1756（1767）mm，轴距达到2980mm，一汽-大众家族中定位介于探岳与揽境之间。不过对比尺寸可以发现，揽巡的轴距其实跟揽镜相同，甚至车身还更宽，要比定位中型SUV的探岳大很多。如果按价位对标汉兰达的话，揽巡在空间方面无疑有不小的优势，这部分我们后面再详细体验。

值得一提的是，这次揽巡在灯光方面做得相当到位，除了前脸各种光源设计，连同车顶行李架也内置了LED光源，甚至翼子板侧面装饰条以及门把手都做了光源设置。开上揽巡，你就是街上最靓的仔。车尾的亮点同样在于尾灯部分，灯组内部采用目前家族式的“X”造型，熏黑风格也能与前大灯呼应上，设计会更符合年轻消费者的审美。

另外，我比较喜欢这台试驾车的内饰风格，配色以棕灰色为主，并且还加入了玫瑰金饰条进行点缀，整体氛围高雅而温馨。液晶触控式空调控制面板以及电子换挡机构，这些都是MQB Evo平台新车的核心元素，科技感的营造还是相当到位的。并且得益于R-Line套件，车内还能看到最新样式“R标”方向盘、“R标”座椅、铝合金运动踏板，所有无需担心开上这台揽巡会让你显得油腻。

平心而论，大众的车机系统在内置功能上并非完美无瑕，但这块超高清12英寸大屏支持无线手机互联，加上系统本身的流畅度没有问题，所以交互体验依旧可以排到合资品牌前列。

车内配置也非常丰富，新车全系标配了Clean Air 3.0的空气净化系统、AQS空气质量自动控制系统，从次低配车型开始标配30色车内氛围灯，从中配车型开始标配前排座椅通风功能。我们试驾的这台顶配车型，还配备了14扬声器哈曼卡顿音响、手机无线充电、HUD抬头显示等。

接下来聊聊大家关心的空间方面，前排中央通道下方设计了一个硕大的储物槽，中央扶手也非常深，并且采用了两层设计，可见揽巡的储物设计还是相当巧妙的。

再说它的后排空间表现，2980mm超长轴距、大5座布局，光看这两个数据就知道这是个“狠角色”。我同事身高186厘米体重210斤，号称“空间终结者”，将前排座椅调整到合适的位置，后排头部空间还剩一拳，腿部空间竟然还能轻轻松松做到了两拳的富余，这恐怕已经不能简单用“宽敞”来形容了。此外，揽巡后排地台几乎没什么凸起，中间乘客也无需担心变成“夹心饼干”。只不过，揽巡后排座椅的座垫如果再加长一点，那体验就无懈可击了。

揽巡的后备厢表现同样不会让人失望，座椅没放倒之前常规容积就已经达到656L了。如果把后排座椅放倒，这台两米多宽的揽巡放上一米八的气垫床完全可以变身“移动车床”了，绝对是外出露营的“最佳伴侣”。

根据我们的体验，从好开的角度讲，预算足够的朋友建议选择380TSI车型，毕竟揽巡是一台体重2吨左右的“大块头”，高功率2.0T发动机的动力尚且只算够用，遑论少了34马力的低功率车型？不过，高功率车型在运动模式下的表现还是对得起“380TSI”尾标的，大动力请求下，发动机转速上升非常快，直逼6500rpm红线才会换挡，后劲儿还有点“小猛”，而且发动机的声浪还挺悦耳的。

另外，揽巡还拥有经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化以及雪地7种驾驶模式，消费者可以从容面对市区、郊区、非铺装路面或者雪地等多种路况的驾驶需求。

操控方面，揽巡依旧保持着大众一贯的均衡表现，底盘调校韧性不错，转弯时的支撑力也兼顾得很好。转向手感适中，指向性精准灵敏，上手很容易，让这台超过两米宽的大家伙开起来也不会感到笨重。

最后，揽巡的NVH表现也要提出表扬。我们这台试驾车全车都采用了双层夹胶玻璃，对风燥的控制相当到位。底盘噪音的抑制也做得不错，只不过21英寸的大轮圈和邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎会叠加DeBuff，比较挑路面。