钜浪混动加身，传祺M8宗师版掀起MPV革命？

随着政策的推广，MPV车型逐渐进入到更多消费者的购车选项中。从几年前的合资品牌独大，到现在的自主品牌全面开花，整体竞争更加激烈，再也不是那个几款车型在销量榜常驻的年代。

然而在高端MPV领域，自主品牌仍然处于空白状态。得益于电动化浪潮的推动，越来越多MPV车型开始与传统合资车企的MPV捉对厮杀。采用2.0T混动系统的传祺M8宗师双擎，就是这样一名代表自主品牌向上走的“排头兵”。

对于MPV这种强调工具属性的乘用车而言，纯电车型并非当下的最佳解决方案，能够兼具强动力、高续航和省油特性的混动车型才是最优解。而广汽传祺M8宗师双擎版就采用了传祺钜浪混动的另一条路线：2.0T发动机搭配全新第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统，兼顾了动力和油耗的需求，同时也摆脱了纯电车型馈电和频繁充电的困扰。

在内燃机方面，M8宗师版采用的2.0T发动机具备高热效率、低油耗的特性，应用高压油轨、正时静音、大惯量TVD等技术，压缩比达到11.3，热效率更是达到40.23%，最大功率140Kw，最大扭矩330N·m。

至于大名鼎鼎的丰田THS混动系统自然是声名远扬，其独特的行星齿轮组拥有高工作效率，通过双电机搭配镍氢电池以及优秀的电池管理系统，具有稳定性高、结构简单，充放电速度快等优势，拒绝电池容量衰减的同时也能有不错的驱动表现，丰田埃尔法也正是采用了这套系统。在M8宗师版上，传祺将其与广汽自研的2.0TM动力加以创新，实现了涡轮增压发动机和THS的完美融合。正是因为二者的和谐搭配，M8宗师双擎版动力更强劲，且极致省油、平顺静谧，1000km+的续航里程轻松应对长途出行的需求。

在通畅道路行驶时，内燃机与电机双擎共同驱动车辆前行，电动机提升动力的同时还能辅助内燃机工作在最佳燃效区间，进一步节省油耗，WLTC工况下低至5.91L/100km。当交通拥堵出现，M8宗师版就会自动切换为低速电机直驱模式，低速起步响应快，省油不焦虑。由于在低速模式下内燃机不工作，因此整车静音性可以与纯电车相媲美；再加速时，内燃机悄然介入工作，乘客感觉不到动力切换时带来的抖动感，平顺性优异。

虽然急加速不是MPV车型的强项，但在优秀动力系统的加持下，M8宗师版也能做出0-100km/h 7.9秒的优秀加速成绩，就算是满载乘客外加行李的情况，也不用担心超车费劲。

单纯豪华感的营造还不够，更先进、更安全的车内配置也是十分重要的。MPV车型由于车内成员多，因此第三排座位很难将空间和安全兼顾，但M8宗师版在安全方面也是下了很大的功夫，例如全球首创后风窗气囊，追尾碰撞发生情况下，缓冲部分后碰撞能量，避免第三排乘客后方头部硬接触。还有业内最长侧气帘，采用单侧一体式设计，全长可达3.2米，避免侧面碰撞带来的伤害。

至于主动安全配置方面，更是全系搭载L2级别的辅助驾驶系统，诸如驾驶辅助危险提醒、360°集成全景影像、透明底盘、流媒体后视镜、遥控泊车、车门开门预警功能等等均可实现。车主长途驾驶时无需高度紧张关注路况信息，可有效减轻身体和精神的疲劳感。

MPV车型需要确保乘客的乘坐舒适性，所以M8宗师版的众多配置也是为了达到更舒适的目的。例如座椅电动调节/加热/通风/按摩这些功能不必说，其还配备了二排豪华头等座舱座椅、雅马哈头枕音响、后排吸顶智慧屏、AVDC自适应车辆动态控制系统以及SDC电磁悬架等。

其中，SDC电磁悬架通过采用SDC智能可变阻尼电控悬架系统，可以根据路面的情况、车辆的状态，甚至驾驶员的意图等信号，每秒采集4000组数据，实时调整4个减振器以及悬架的阻尼力，从而实现整车对不同路面的自适应匹配，更好地提升整车操控性、舒适性和科技感，为用户带来更加舒适平稳的乘坐体验。