未来在技术上持续发力，未来长安新能源车大有看头

长安和比亚迪，最终谁能成为自主品牌新能源车老大？

目前阶段，电动车所面临的最大瓶颈在于电池的能量密度/电池容量以及低温下电池的活性。这两项指标是制约电动车续航里程最为关键的因素，也是让很多消费者拒绝电动车的理由。在此之外，如充电速度，已经算不上主要问题了。因为当续航里程足够长的时候，充电速度快慢一二十分钟已经没那么重要了。

由于电池材料的限制，人们目前暂时没有找到比锂更好的材料来从根本上提升电池的能量密度。包括很早之前就在大肆宣传的固态电池，现在依然难见身影。既然材料迟迟没有进展，那么就只能从技术层面进行细微的提升。

目前部分中国品牌已经有了较为扎实的电驱技术，长安汽车就是其中之一。在五年前长安汽车发布了香格里拉计划，开启了品牌电动化的时代。如今长安汽车发布了原力技术，代表着品牌在技术层面的不断努力。

我们不能够将原力技术当作是某一项单一技术的提升，这项技术代表了一整个系统的全面革新。

原力技术包含两大方面的改进

从SL03可以看出长安汽车的计划是增程式和纯电技术同时发展，因此原力技术也充分涵盖了这两大技术类别，主要针对能耗以及稳定性做出提升。

增程式技术主要通过高效全能增程器、无感NVH技术、智慧能量管理策略等技术加持，为消费者带来更好的产品体验。

小体积，大功率的高效全能增程器，发电机最高效率96%， 在CLTC工况下可实现1L油发电约3.3度；在馈电状态下，依然低至4.5L/100km的油耗；基于变频主动控制的无感NVH技术，匹配收放自如的智慧能量管理策略，使原力智能增程系统在NVH表现、动力性、经济性之间达到完美平衡，无论高速还是低速，行车中增程器对噪声和振动的抑制都做得非常出色。

为了进一步提升车辆的能耗表现，增程式车辆的纯电续航里程都能够达到200km，可以进一步降低增程器所消耗的燃油，进一步提升续航里程。这也是SL03增程版车型在满电情况下，综合续航里程可以达到1200km的原因之一。

纯电车型同样针对多个方面做出了优化，原力超集电驱系统的效率最高可以达到95%，尽可能多的将电能转化为动能。除此之外，这套系统高度集成了电机、电机控制器、减速器、充电机、DCDC、DCAC、高压分线盒。相比于传统的三合一 电驱系统，重量降低10%、体积降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%。更大的节省了车辆的空间，同时降低了驱动系统的重量，能够让车辆有更多空间布置大容量电池，同时对于车内空间的利用也尽可能的多。

针对冬季电池活性降低的现象，原力技术也给出了解决方案。采用了微核高频脉冲加热技术，在-30℃极端环境下，每分钟电池温度提升可达4℃，车辆动力性提升50%，充电时间缩短15%，并且拥有更好的续航里程。

综合来看，原力技术的主要目的就是为了提高效率的同时还能够增加车辆的性能。

未来的发展方向

原力技术未来会主要应用于长安深蓝品牌，也就说未来长安汽车将会逐渐的淡化纯燃油车，逐渐的增加纯电、增程式以及混动车型的占比，逐步的转化为一个新能源品牌。

针对未来的新能源车型，长安汽车推出了多个平台架构。MPA架构兼容ICE及其电气化产品，是集成多元形态、多元能源、多元场景的智慧架构，已随UNI-V首发；EPA架构是面向主流电动车市场的平台架构，已上市产品有长安深蓝SL03、长安Lumin；CHN平台是长安与华为、宁德时代携手共创的全球领先的智能电动汽车技术平台，基于该平台打造的阿维塔11已上市；SDA架构是基于中央计算和区域控制的电子电气架构，也是长安汽车全力推进“软件定义汽车”的具体实践方案，基于该平台打造的“新汽车”CD701原型车，在2022智博会首次亮相。

就以目前比较火热的长安深蓝来举个例子，长安深蓝的首款车型SL03就是首款搭载原力智能增程、原力超集电驱的产品，以全面领先的“三电”系统，为消费者带来及时灵敏的起步加速响应、驾趣十足的操控体验，在享受充沛动力输出的同时，还能拥有较低的能耗输出。

除此之外，在现有的燃油车基础上还将衍生出更多的混动车型。UNI-K iDD、UNI-V iDD、欧尚Z6 iDD，虽说长安的iDD技术和本篇文章当中重点介绍的原力技术有着本质的区别，但都同为未来长安汽车新能源车型旗下的一员，同时还有着Lumin、阿维塔11这些不同定位的车型。

原力技术是未来长安汽车重点依托的技术，并且这一技术会随着时代的发展不断的进行技术和材料层面的提升。总的来说，原力技术的目的就是为了尽可能的提升新能源车型的各项性能，特别是目前很多消费者所焦虑的续航里程问题，致力为消费者带来更为出色的纯电车型的实际体验。同时也会有更多的新能源产品推出，比如现阶段更为实用的增程式车型以及混动车型。并且以在同类产品当中较低的价格以及足够出色的品质呈现在消费者面前。在近几年的新能源车市场当中，长安汽车拥有着巨大的进步。