比亚迪大卖，吊打特斯拉？
12月伊始，许多车企都公布了11月的成绩单。有网站整理出了11月新能源乘用车的销量榜，比亚迪以230427辆高居榜首，同比增长134.3%，是第二名特斯拉的两倍多；前11月累计销量162.8万辆，同比增长219.4%。DM和EV车型平分天下，各11万辆，相差不大，成绩都十分不错。按照比亚迪产能及销量的逻辑，在接下来12月份的销量预计能到27万辆左右，也就是说比亚迪2022年的总销量有望突破190万辆。
11月海外销售新能源乘用车合计12318辆，环比增长29%，蛋卷刚刚还得知，Atto 3也就是元以2333辆的销量，获得了以色列全车系11月单车销量冠军。
销量前三车型
第一：宋家族，11月销量64145辆，单月销量首次突破6万辆大关。其中，宋DM车型11月销量就达到了57146辆。宋定位在家用中型SUV和MPV，价格在15万左右，油耗达4.4L每百公里。
第二：汉家族，11月销售31786辆。其中，汉EV系列销量13383辆，汉DM系列销量18403辆。定位中大型轿车的汉价格覆盖了 21.58-32.98 万元价位段，担当了品牌向上拔高的重任。
第三：元PLUS(图片|配置|询价)，11月销量29402辆。作为e平台3.0首款A级SUV，元PLUS上市后销量不俗，基本已经锁定国内SUV热销榜前五。售价区间为13.78-16.58万。
大卖是不是意味着大赚？
都知道比亚迪卖得好，甚至一款车月销量能超过新势力一家公司所有产品的月销量，但是大卖就一定大赚？未必，销量是吊打特斯拉了，但是在单车利润方面，比亚迪还需要提高。上图是最新的各车企净利润图，我们可以看到特斯拉每卖一辆车，平均能赚9711美元，而比亚迪每卖一辆车平均只能赚1466美元，也就是说特斯拉卖1辆车赚的钱等于比亚迪卖7辆车的利润。这也许是因为比亚迪繁多的产品线和SKU把利润分薄了。
数据表明，随着销量规模攀升，比亚迪汽车业务的毛利率却在持续下降，从2020年的25.2%、到2021年的17.39%，再到2022年上半年的16.3%。
国补清零
按四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车推广应用财政补贴政策（简称“国补”）将在今年12月31日终止，运行了13年之久的新能源补贴政策即将退出历史舞台。由于疫情原因延续了三年，国家已经仁至义尽。
所以，比亚迪为了提高单车利润，从明年1月1日起比亚迪海洋、王朝及腾势相关新能源车型将涨价2000-6000元不等，大概是国补额度的一半。蛋卷认为，这只是一时的缓兵之计。
高端化迫在眉睫
要单车利润，单车售价不能低。对于比亚迪，现在在售最贵的车，到顶也就是30万左右的汉。所以在未来，它最需要的是品牌拔高，或者创立子品牌。11月8日，比亚迪官方正式推出旗下高端汽车品牌，并定名为“仰望”，该品牌主要专攻80万-150万的汽车市场，首款车型是新能源硬派越野SUV。
对于行业，新能源汽车依靠经济的用车成本和绿牌，占据了一般价位段汽车市场后，在未来一定会随着高端化走，继续吞并燃油车的蛋糕。预计2023年，之前不享受补贴的30万元以上价格区间车型的竞争将更加白热化，这时候，高瞻远瞩的新势力才开始他们的收割时间。
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