特斯拉再降价6000元！
今天有预定Model Y的用户刷出的新订单显示，多出了一项6000块钱的“其它激励”。
这项激励，是针对今年12月31日前，购买特斯拉现车并完成交付的车主。
有意思的是，半个月前，特斯拉刚刚否认了在年底前搞降价促销的传闻。没想到打脸来得这么快。
无论是今天的降价还是12月份的工厂减产传闻，都说明了一个事实：特斯拉10月底大降价斩获的订单，不及预期。外界预测，这个数大约5万张左右。
11月份，特斯拉上海工厂产能已经突破10万，也就是说，半个月就能把这些订单消化完。
最近乘联会刚公布了特斯拉的11月份销量，预计达到100291辆。这样算下来，上海超级工厂年产能已经突破100万辆，绝对是一件超级牛啤的事情。
把工厂设计当做「产品研发」去做，在占地86平方米的地方，以其它车企2倍-3倍的单位面积利用率，
做成了对手都在模仿，都在山寨的对象；学习它的工厂管理创新，它的降本增效，以及一体化压铸技术等等。
但与此同时，特斯拉中国市场的危机，也正在凸显。
价格一降再降，说明以特斯拉现有的产品体系，已经触达了其销量上限。
Model Y后驱版，国内售价28.89万元，新加坡合74万元、英国合44万元，美国合47万元，中国能低20万元，本质是国内产业链完善，也是新能源车卷得太厉害。
Model 3已经6年半没有大改了，蔚小理的新产品，已经全面跨越到第2 代平台，高阶智驾方面，有小鹏、华为、百度、蔚来在疯狂追赶。
Model 3和Model Y在中国已经失去了不愁订单的日子。除非进一步大降价。
特斯拉和比亚迪的例子告诉我们，“爆款单品”很难与“多生孩子”来竞争。在没有新产品加入，在3没有产品力提升之前，特斯拉中国市场恐怕很难再有大的突破。
值得期待的，就是大改款或者换代的Model 3，以及马斯克提到的全新平台的，更廉价的Model 2。
Model S和X 的定位，以及特斯拉的品牌定位，决定了这两款高举高达的产品，恐怕短期内很难大规模进入国内。
然后，市场份额，便拱手让给了蔚来、理想。蔚来ES7+ET7越销量接近万台，L8+L9月销破万。当然了，也给了比亚迪、极氪、阿维塔打造高端品牌的机会。
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