华为赋能，问界M5 EV的HUAWEI DATS系统如何“遥遥领先”？

“目前全世界也就特斯拉和华为掌握了该技术，不过AITO问界M5 EV的驾乘体验「遥遥领先」......”

虽然外界总喜欢调侃“余式风格”，但有一说一，AITO问界M5 EV这次带来的落地成果，确实撑得起余承东的这番高调宣言。背后的核心关键，是HUAWEI DATS系统。

HUAWEI DATS系统的全称是“Dynamic Adaptive Torque System”，直译过来就是“动态自适应扭矩系统”。这套系统由华为公司自主研发，在问界 M5 EV 车型上是首次搭载。

从技术上来说，HUAWEI DATS系统能够通过感知车轮与路面的动态接触情况进行策略计算，从而实现整车控制和扭矩动态自适应调节。对用户而言，HUAWEI DATS系统最直接的好处就是大大提升通过减速带、井盖等颠簸路面时的驾驶平顺性，并能降低能耗，提升续航能力。

是不是和我们常说的“车身稳定功能”有点类似？简单来理解，它们其实是同个维度里的产物，只不过技术的优先级不同。

摊开来说，车身稳定功能在不同主机厂中有不同的叫法，传统车企大部分用的都是博世的技术，名称大概都叫ESP系统；而宝马、沃尔沃、丰田、三菱由于具备自研元素所以各有不同，分别美其名曰DSC动态稳定系统、动态稳定以及循迹控制、VSC车身稳定系统、自动稳定控制系统。至于余承东嘴里的特斯拉，则是牵引力分配技术。

为什么我会说HUAWEI DATS系统和传统车身稳定功能的技术优先级不同呢？讲通俗一点，主要是因为两者在控制精度上的精细调节能力存在差异。

传统的燃油车，扭矩响应时延大约在400ms左右；传统的新能源车，扭矩响应时延大约在100ms左右。这些都是在传统车身稳定功能加持下产出的成绩，老实说并不算差，毕竟你眨一眨眼都需要差不多300ms。特斯拉得益于牵引力分配技术，能够在10ms之内完成四轮之间的扭矩分配。相比之下，HUAWEI DATS系统只需要4ms。

如果大胆一点，你可以认为HUAWEI DATS系统以及特斯拉的牵引力分配技术，和传统的车身稳定功能完全是两种产品。所以，余承东才会放言“目前全世界也就特斯拉和华为掌握了该技术”。当然了，严格意义上华为更优于特斯拉，毕竟前者的效率是后者的2.5倍。

这能够带来什么好处呢？其实就是更快的路面感知响应速度以及更平顺稳定的颠簸路面行驶表现。

在官方的测试数据中，减速带路面108项指标里，问界M5 EV有94项优于特斯拉Model Y；沥青路面32项指标中，问界M5 EV有25项优于特斯拉Model Y。

以“颠簸路面前排坐垫位置垂向最大加速度（m/s²）”和“沥青路面前排坐垫位置XYZ方向加速度的加权平均值（m/s²）”为例，通过上述两图的对比可以看到，在绝对数值上问界M5 EV有着明显的优势。下放到实际用车场景里，假设你正驾驶问界M5 EV行驶在颠簸路段，HUAWEI DATS系统可在4ms内通过车辆电机旋变传感器感知路况变化并进行自适应扭矩调节，让车辆的通过性变得更平顺，提升车内乘客的驾乘体验。

除此之外，问界M5 EV在全景天幕隔热性、车内静谧性等多个方面也领先特斯拉Model Y，如问界M5 EV的全景天幕隔热性就能够做到45℃，特斯拉Model Y只能做到65℃；而在静谧性部分，问界M5 EV的车内噪音能量也仅仅是特斯拉Model Y的一半。

余承东口中的“遥遥领先”，确实也没错。

值得一提的是，由于HUAWEI DATS系统采用的是动力线性化设计，并加入了全新调校的节能模式，车辆的能量损耗可以变得更低更省电（城市路况实测中，HUAWEI DATS系统可使车辆驱动能耗降低约10%）。以问界M5 EV为例，节能模式满电状态下其后驱版的CLTC工况续航可达到620公里，四驱版则能够达到552公里。

平顺性更好+能耗更优秀，这两项优势足够让HUAWEI DATS系统成为家用新能源产品里的香饽饽。在传统燃油车领域，前者是基础诉求；而在新能源领域，基础诉求则变成了后者。如果说“续航”是电气化时代下所有构想成行的大前提，那么“平顺性”则是大前提的PLUS版本。换个角度来理解，平顺性更好+能耗更优秀的问界M5 EV，等于是把细分市场的天花板提升到了新的高度。

江湖车评：

综合上述内容，可以发现HUAWEI DATS系统很有开创意义，它像极了电气化时代里的奥迪QUARRTO技术，赋予了用户和新能源产品更多的想象空间。重点是，它还支持OTA 升级，两驱和四驱车型也统统都能适配。可以预见，短期内HUAWEI DATS系统势必会成为细分市场的标杆。HUAWEI DATS只是华为众多“压箱底”技术中的一个代表，全面的产品定义能力、对用户体验的重视、对于产品质量的严苛要求等等，这些深厚的积累铸就了华为赋能汽车行业的成功。