电动=内卷？极星用独立思考演绎“奢华纯境”

10月，属于吉利集团的大事是旗下两个电动车品牌都迈出了向着高端电动市场的一步——极星3率先杀入80万以上超豪华细分市场，路特斯ELETRE随后拍马赶到，不过这两款新车售价虽然近似但性格却截然不同。

电动车的竞争进入下半场，电动车市场的逐渐饱和让高端市场的产品也不再满足于基础的豪华表现。相比于风格张扬的ELETRE，北欧范儿的“纯粹奢华”是属于极星品牌的独到见解，也将贯穿这个品牌的全部产品线。

来自“大佬”的肯定

北京时间10月13日晚间，当极星3正式亮相于丹麦哥本哈根古老的火车站台上时，相信你和我都是一样震惊的，尤其是关于售价问题的争论就一直没有断过。不过我们与其继续喋喋不休于“极星3为什么卖这么贵”这个问题，不如先搁置争端来看看诚实的资本市场是如何对其做出回应的。

2022年11月3日，极星官方在一份声明中表示，该公司已获得沃尔沃汽车和PSD Investment两大股东16亿美元的融资支持。其中，沃尔沃汽车将向极星提供8亿美元的贷款；而另一大股东PSD Investment将通过“直接和间接的方式”提供同等金额的“资金和流动性支持”。

新的资金将继续投资产品、运营和市场开拓，以确保该公司在未来的中长期增长计划。根据极星首席执行官Thomas Ingenlath本人的表示，公司目前已经获得了足够2023年前使用的充足资金，这对极星品牌现有车型的生产制造以及未来新车的开发将是有力的支持。

根据极星此前的规划，该品牌将在2026年前再推出三款新车，其中可以预见的是即将在2024年发布的中大型轿跑SUV极星4和四门轿跑车极星5。

如果说民间对于极星3这款新车的推出尚且存在争论，那么嗅觉敏锐的资本市场做出的此番回应可以说是对极星品牌的一种肯定。以极星3为转型节点开始，这款车也奠定了极星品牌全新的品牌格调，当然更重要的则是对于更高端、更豪华电动车市场的探索。新投资的加入对于极星品牌的发展自然是如虎添翼，同时也印证了资本市场对于这个品牌表现出足够的乐观和信心。

从短期来看，极星品牌也正在努力实现“2022年向客户交付5万辆汽车”的目标。根据此前极星发布的三季度财报来看，截至9月底，极星汽车全球交付达到30424辆，同比增长100%；前三季度营收达14.8亿美元，毛利润达5700万美元。根据预测，极星2022年全年营收将达到约24亿美元，同比增长约80%。

良好的财务表现同样是资本市场信心的来源，随着主销车型稳定交付为公司带来持续利润，以极星3为起点的新车型也将在未来让这个品牌渐入佳境。根据极星此前的规划，该公司希望在2023年实现财务平衡，在2025年实现首次盈利，销量目标达到29万辆。随着极星3以及后续新车的发布，这一目标也将逐步成为现实。

极星3：纯粹奢华艺术

可以看到，针对以极星3发布为起点的品牌转型，市场都给予了极星品牌充足的正向反馈和市场信心，可见极星3确实是一台具有足够魅力的新产品。前情回顾：极星3是该品牌旗下全新的豪华中大型纯电动SUV，国内推出两款车型，售价88-103万元。

来自于Precept概念车的设计语言赋予极星3全新的头灯和C字形贯穿式尾灯样式，平直的线条和立体的曲面构成了新车的整体设计语言。极星3溜背设计的后部车顶增添了动感，结合从车头到车尾的整体空气动力学设计带来了0.29Cd风阻系数的优秀表现，完美融合了设计师的灵感表达和新车的运动特性。

极星3的内饰风格则很好的统一了传统与未来——其对于豪华的表达来自于现代家装中常见的北欧风格来填充整个内饰，质感的体现则是靠木纹、金属、皮质等材料的有机搭配；而直观的科技化配置来源于驾驶员前方的悬浮式液晶仪表和中控台上14.5英寸的纵置大屏。极星3车机采用原生安卓车载系统，并依据本土化进行了优化改进，支持科大讯飞、高德地图、华为应用市场、网易云音乐等主要App。极星对于“豪华质感”与“未来科技”的分化设置起到了相辅相成的作用，也表达了极星品牌对于电动时代豪华感的特别理解。

与此同时，新车通过车内大量环保可回收材质的运用，去除了以往新车不可避免的车内异味，将豪华理念深入驾乘者的嗅觉以及健康层面，将更极致的豪华表达做到了以人为本的境界。极星3的豪华理念更偏重于感觉上的协调与舒适，并没有当下电动车喜好的强烈感官刺激，这种对于豪华质感的表现也为我们提供了新的案例。

而在你看不到的地方，极星3配备了英伟达DRIVE（NVIDIA DRIVE）中央处理器，标配5个雷达、5个外部摄像头和12个超声波传感器；前脸的“SmartZone”区域集成了多个前方传感器、1个带加热功能的毫米波雷达和1个摄像头。复杂的传感器设置将为新车带来更加智能的驾驶辅助体验，同时也表现了极星品牌对于主动安全的一贯高标准。

同时中国市场的极星3提供辅助驾驶套件的标配，额外提供来自Luminar的雷达和英伟达提供的额外控制单元，并增加3个摄像头、4个超声波传感器、前后视摄像头清洗功能，可提供车辆周围环境的实时探测，支持车辆对周围环境进行更加全面的3D扫描。

最后作为一辆车的本质，基于全新一代SPA2平台打造的极星3同样保证动力和底盘的豪华体验。配备以后置电机为主的前后双电机系统，111kWh的电池包来自宁德时代，CLTC续航里程最高可达670公里。而行走机构上极星3采用了前双叉臂后integral link多连杆的悬架配备，自适应双枪空气悬架和减震器提供三档车身高度调节，减震器能够以500Hz的频率根据路况变化进行调节。

侃车说：

相比于电动车时代所追求的张扬外放的个性，同为百万价位的极星3仿佛是一个“逆潮流”的存在——其整车设计上表现出的内敛克制令人感到欣喜，不再一味地追求狂放的车身线条、复杂的材质搭配或者耀眼的声光配备。但同时它又是值得细细品味的，因为极星3真正的豪华表现在于精雕细琢的材料搭配、完善而前卫的科技配置，甚至是细致入微的人文关怀。

“这是一辆并不会主动讨好你的车”——在尚未完全开发的百万级电动车市场，极星选择率先树立起了这样的“人设”。以极星3这款产品作为起点，未来的极星品牌也将继续把豪华作为自身的“隐性基因”，去等待更多真正懂它的用户。而这种对于电动车时代豪华的独立思考在当下已经获得了资本市场的认可，随着未来2-3年更多全新产品的发布，相信未来的极星将会成为豪华电动车市场上独树一帜的存在。