关于汽车的描述，我们经常能听到各种专业名词，比如一台车的零百加速成绩成绩，百公里油耗，或者是两驱还是四驱。通过这些描述我们能大体了解一台车的整体性能如何。
不过随着新能源汽车的不断涌现，似乎又有一个“新名词”被越来越多的人提及——“车身扭转刚性”。那么到底什么是车身扭转刚性，车身扭转刚性又意味着什么？
严格意义上来说，车身扭转刚性也不能算什么新词汇，只不过在传统燃油车时代很少会被提及，没人买车时会问一台车的车身扭转刚性是多少。但在进入新能源汽车时代后，这一参数明显有了大幅度提升，所以在车型介绍时也会被重点突出。
说了这么多，车身扭转刚性到底是什么？简单的说就是车辆每发生1°车身扭转所需要的扭矩，在某种程度上可以体现一台车的车身刚性，安全性，操控性和NVH的表现。也就是说车身扭转刚度越高，它的刚性越高，安全性和NVH表现往往也会越好。在传统燃油车时代，这一数值基本和车型的价格成正比。比如，一台宝马3系的车身扭转刚性肯定要比一台丰田卡罗拉强的多。
再举个例子。比如越野时，在经过某些炮弹坑或者大角度斜坡时，车辆往往会呈现一个或两个车轮悬空的状态。而在这种状态下，可能会出现车门或者后备箱打不开或者难以打开的情况，这就是车身发生高强度扭转变形，挤压造成的。在紧急状态下，需要逃生时，如果车门打不开，就容易造成危险。
一台车之所以在高强度使用过程中出现车门/尾门打不开或关不上的状态，原因就是车的车身扭转刚度不够。
另外，如果一台车的车身扭转刚性不够，往往在开过几年后会出现松散，摩擦，异响的情况。对于驾驶乘坐的舒适性也有不小的影响。百万级豪华品牌出现这种情况的概率比较小，这就是车身扭转刚性决定的。
有统计称，A级车型:白车身扭转刚度目标值约为≥10000N.m/rad。B级车型：白车身扭转刚度目标值约为10000~13000N.m/rad。C级车型含SUV：白车身扭转刚度目标值约为≥13000N.m/rad。D级或更高：白车身扭转刚度目标值约为>13000~无上限N.m/rad（上限值根据车型目标）。
但随着新能源汽车的崛起，这一规律也正在被打破。车型价格不再是车身扭转刚性高低的决定因素。像比亚迪海豹，采用了CTB电池车身一体化技术，e平台3.0的纯电架构，电池即是能量体也是车身结构件，这对于车身扭转刚性就有了大幅度提升。据悉，比亚迪海豹车身扭转刚性达到了40500Nm/°，基本上和传统D级车持平。而海豹的价格却在二三十万的区间内。再比如，某些应用了CTC技术的新势力品牌，车身扭转刚度也能达到33897Nm/°，而它的售价也是在二十万左右。
而某专业媒体的测试似乎也能说明一些问题，比亚迪海豹作为二三十万的车型，它的车身扭转刚性测试也确实可以和宝马7系及奔驰GLS叫板。
车身扭转刚性的概念虽然有些抽象，但对于车辆内在性能的体现还是有很大影响的。而这一概念的再次被广泛提及显然离不开新能源汽车的推动。可见，新能源汽车对整个行业的颠覆是巨大的，当然不仅仅是车身扭转刚度的提升，还包括加速性能，网联化及智能化的加速演进。技术的不断进步改变的也许不仅仅是人们的生活方式，更是对细节认知的不断加深。
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