谁才是最理想的混动？轩逸·电驱版e-POWER给出答案

面对日益高涨的油价，相信不少消费者会把目光投向纯电车，可续航焦虑、充电困难却也是不容忽视的槽点，这样的环境下，混动车型顺理成章成为首选。但目前市面上各家车企的混动技术各不相同，其中，解决了混动系统平顺性问题、电动化更为彻底的e-POWER，或许才是混动技术最理想最终极的形态，而轩逸·电驱版e-POWER也将是家庭用车更好的选择。

轩逸·电驱版e-POWER系统由一台1.2L自然吸气发动机、发电机、逆变器、蓄电池、电动马达构成，在e-POWER的工作原理中，发动机并不直接参与车轮驱动，而是起到一个增程器的作用，燃油在高效区间燃烧为发电机和蓄电池供电，车辆则在不同工况下，由蓄电池或发电机提供电能。这样一套操作下来，不同于日系“两田”的HEV混动原理，它可以实现100%纯电驱动。

当然，可能会有人觉得，这不是和理想ONE的增程系统一个道理？其实不然，轩逸·电驱版e-POWER彻底摆脱了对充电桩的依赖，只要加油便可“自力更生”，在便捷性方面有着不小的提升。同时，低速时蓄电池供电，正常行驶发动机才开始烧油，且持续处于最佳工作区间，也带来了极佳的油耗表现，市区工况油耗低至3.9L/100km，比卡罗拉双擎和凌派锐·混动更省油。

除了省油，由于其更接近纯电动的工作原理，轩逸·电驱版e-POWER的驾驶质感也更类似纯电车，那就是提速快、更平顺、噪音低。这套系统的电机技术源于日产聆风，加上电池能够实现闪充闪放，瞬达300N·m峰值扭矩，0-50km/h加速仅需3.8秒。而得益于全程100%电机驱动，无动力切换，驾控0顿挫，加速平顺舒适，并支持单踏板加减速e-pedal，减少行车的频繁操作，驾驶更轻松。另外发动机运转时间比同级HEV少50%，也带来了更静谧的感受。

总的来说，和纯电动车相比，e-POWER无需充电等待，不存在续航焦虑，也无惧低温影响，且寿命更长更安全；对比增程式混动，无需充电之余，油耗也更低；而相比HEV、PHEV混动，100%全时电驱实现提速快、驾驶平顺、静谧性高均是优势。那么，既然叫做轩逸·电驱版e-POWER，顾名思义，就是以“销冠”轩逸为基础打造，自然也延续了轩逸的传统优势。

从外观来看，轩逸·电驱版e-POWER延续了燃油版的V-Motion2.0设计语言，前脸采用熏黑菱形网格状进气格栅，两侧镀铬饰条勾勒出“V”字形，并与回旋镖式LED前大灯相连，极具视觉冲击力，再配合立体夸张的前包围，进一步提升了运动气质。而1.256的车身宽高比，不仅带来了低趴的车身姿态，同时也降低了重心，提升操控稳定性。凌厉的线条加之17英寸五幅切削轮毂，继续强调动感属性。尾部上翘的小鸭尾搭配后包围扩散器，也无不烘托运动氛围。

内饰则在燃油版车型的基础上进行大量升级。棕色+黑色的双色搭配让豪华感再度提升，原来三个圆形空调出风口被改成了长条形设计，并且横贯中控台的连接方式，多了一丝高档精致。最大的亮点无疑是全新的12.3英寸中控屏，在Nissan Connect超智联2.0+的加持下，支持智能语音交互、远程车控、在线导航、在线影音娱乐以及OTA升级等众多功能。而作为新能源车的标志性设计，还换装了小巧精致的电子档把，四周加入氛围灯也更具科技氛围。

而其余配置方面，诸如无钥匙进入/启动、360°全景影像、手机无线充电、主驾驶座电动调节等智能舒适配置，以及NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、ProPILOT超智驾等安全配置均没有缺席。得益于同级领先4652*1815*1447mm的长宽高以及2712mm的超长轴距，车内空间也得到了很好的保障，同时，Multi-Layer人体工学真皮座椅不负“日产大沙发”之名，加之8扬声器BOSE音响系统、双区独立控制空调+后排出风口等设计，乘坐舒适性不言而喻。

可以说，轩逸·电驱版e-POWER在承袭了轩逸动感颜值、舒适空间、丰富配置的优势下，既能享受电动车的驾乘品质，又保留了燃油车所有的用车习惯。无疑，具有快、顺、静、省四大优势的e-POWER是最理想的混动技术，堪称“混动界的硬核卷王”。而对于追求行驶质感和燃油经济性的消费者来说，轩逸·电驱版e-POWER的确是一个完美选择。