为啥全新大全顺长得跟海外版不太一样？说白了还是为了省点钱

有朋友问，这款江铃福特正在做生产准备的大全顺究竟是V348还是V363？一下把我给问懵了。

VAN哥先解释一下吧，90年代后期实现国产的那款全顺是Transit系列的第二代产品，代号VE83，欧洲市场1986年上市，江铃引入的是后期款。海外市场大约在2003年换代，但国内一直生产，并且进行了多次升级，后来挂JMC标销售，也就是现在的江铃特顺。

至于前文提到的V348，则是欧洲市场2006年推出的第四代Transit的后期型，前脸跟前期型有较大区别，对应的国产车型就是新世代全顺，大约在2008年上市销售，可以说是与海外同步的新产品。该车有前驱和后驱两种驱动形式，内部代号分别叫V347和V348，国产版均为后驱的V348。

而V363，则是海外市场2014年问世的第四代Transit。强调一下，Transit系列从这代起拆分为大小两个系列，其中较小的叫V362，前几年已经由江铃福特引入国产，就是新全顺/途睿欧那对兄弟；偏大的叫V363，两三年前就有导入计划，但不知出于何种原因一拖再拖，直到今年才陆续有人拍到测试车，最新消息是2023年上半年应该能上市。

至于那位网友提到的问题，即“新车究竟是V348还是V363？”，VAN哥表示理解，毕竟江铃方面为了节省给福特支付的新车知识产权成本，已经进行了多次本土化升级，也就是所谓的“魔改”。而目前被拍到的伪装测试车，长得确实跟图2的海外版V363全顺不太一样，反倒与今年8月JMC发布的魔改福顺（以V348新世代全顺为基础）有几分神似。

但说实话，新车虽然跟海外版V363的长相有挺大区别，但无论机盖轮廓、A柱造型海狮门框结构，都跟V348新世代/福顺有挺大区别。此外，从尾门结构乃至铰链位置也可以看出，它应该拥有纯正的V363血统。

如果硬拿V348改成现在这个样子，不是说没可能，但动作未免也太大了点，有点得不偿失的赶脚……

那么问题来了：为啥江铃福特不直接导入海外版V363呢？动作太慢了呗！这代车型已经在海外上市8年，眼看就要有更大的改款动作，所以江铃福特与其导入马上被淘汰的“旧款”，不如提前搞个二次开发，让它在出生前就换上福特最新的家族化相貌。与此同时，内饰也会进行优化设计，更符合国人审美，车载电器方面也会升级，估计大屏幕、智能车机之类配置都会有，科技含量比海外版更高。听说新车有望搭载9AT变速箱，不过海外版的3.5升V6汽油机，肯定会换成更符合国内使用习惯的2.0T柴油机。

更重要的契机是，较小的V362（即新全顺/途睿欧）已经在海外发布了全新换代车型，将于2023年正式投产，但江铃福特并不打算引进新款（主要是技术转让费太高，舍不得），而是在原有车型基础上自己酝酿开发一个新版本。

该车半年前就上了工信部公告，预计明年春季上市。要知道，本来V362和V363就是同一个平台的产物，既然已经改了一个，把另一个顺手也改了才是拉低成本的最好机会。

至于这款魔改V363大全顺的上市时间，如果不出意外，同样会是明年上半年。定价门槛肯定比16.38万元起步的新世代全顺高一些，但也不会太离谱，VAN哥估计中轴低顶版本20万左右吧。近期有换车打算的朋友们，不妨再等等这车。