奔驰这段时间明显加快了纯电车型的布局，EQS(参数|询价)在国内已经上市了近一年的时间，而此前在海外上市的EQS SUV，近日也终于在国内正式亮相。新车将在美国塔斯卡卢萨工厂与EQE SUV一起生产。
相比奔驰此前的EQB(参数|询价)和EQA(参数|询价)，这次的EQS SUV就显得成熟了许多，因为它将基于奔驰全新的EVA电动化平台打造，与EQS相同。
作为奔驰旗舰级的SUV，新车的外观造型没有像GLS那般霸气，而是沿用了EQ家族圆润的造型，整体以低风阻为优先考虑，系数为0.26Cd，略逊于宝马iX(参数|询价)的0.25Cd。
封闭式的奔驰星徽标中网依旧与260万像素的投影大灯融为一体，贯穿式的尾灯也是EQ家族的特点之一，只可惜没用使用EQS上的无框车门设计。
EQS SUV看起来似乎比造型方正的GLS小一些，实际其长宽高分别为5125/1959/1718mm，3210mm的轴距与EQS相同，尺寸已经和GLS接近，但车高矮了100mm左右。
新车蚌壳式的前机舱盖无法自行开启，为的是减少低频噪音，所以没有前备箱，玻璃水需要在翼子板的加注口添加。车身多处空腔都填充了泡沫，前风挡与A柱之间的过渡也进行了优化，进一步降低噪音。
内饰依旧是熟悉的造型，EQS SUV提供了多达7种配色可选，配备了EQS上的Hyperscreen超联屏，采用曲面屏OLED技术，宽度达到了1.41米，77英寸显示屏效果的AR-HUD为选装。
仪表和副驾驶的屏幕为12.3英寸，仪表带有SUV车型专属的越野UI界面，而副驾驶屏幕则需要选装。中控屏幕为17.7英寸，三块屏幕完全取代了实体按键，这是奔驰旗舰级新车的一大亮点。
这套系统配备了英伟达的Xavier AI芯片，拥有8核CPU和24GB内存，具有学习驾驶者用车习惯的能力，已经有人工智能的味道。
新车内饰用料自然是奔驰S级(参数|询价)别的水准，没有因为大屏幕的加入而丢失该有的豪华感。中央控制区域还采用了木兰木和铝制星徽压制而成，空气进化器使用了名为No.6的新气味，用意奔驰第一辆电车是在1906年诞生。
座椅造型提供了2种风格，常规为5座布局，也可以选装7座，虽然第三排的空间不如GLS，但也配备了出风口、充电接口、杯架等。
全车空调为4区温控，前排的座椅通风、加热、按摩功能一应俱全。第二排座椅可以电动前后移动130mm和靠背28°调节，并配有2块11.6英寸娱乐屏和扶手平板电脑。
电车需要在底盘布置电池，多少会侵占车内的纵向空间，导致座椅要适当的抬高。不过SUV由于有足够高的车内空间，所以在乘坐舒适性上往往比轿车的坐姿更合理，这会是新车比EQS有优势的地方。
新车在放倒第二、三排座椅后的储物容积超过了2100L，7座情况下后备箱容积为195L，所有座椅布局和移动都支持电动调节。
动力方面，EQS SUV提供了450+和450 4MATIC两种版本，国内将推出3款车型配置，均采用容量为111.8千瓦时的三元锂离子电池，内置12个模组，自主研发的电池管理系支持OTA升级。
450+采用后轮驱动，峰值功率265千瓦，峰值扭矩568牛·米，CLTC续航为742公里。
450 4MATIC采用双电机四轮驱动，最大功率265千瓦，峰值扭矩800牛·米，0-100km/h的加速时间为6.2秒。
动力比EQS略高，但相比849km的最高续航有些差距。好在EQS SUV同样支持200kW的快充，电量从10%充到80%只需要37分钟，并且奔驰承诺到2025年将会在中国和北美市场提供超过3万个充电桩。
底盘悬架为前四连杆、后多连杆组合，空气悬架支持连续阻尼调整，越野模式可以升高25mm，后轮转向标配4.5°，10°为付费开通模式。
从德国本土的EQS SUV售价来看，其会比EQS稍贵一些，反观国内的EQS售价为84.50-131.40万，所以预计国内的EQS SUV售价会在90万起，如今市面上同价位也多了不少新的面孔。
指导价：94.00-100.00万
宝马 iX
指导价：74.69-99.69万
Polestar 3
指导价：88.00-103.00万
指导价：82.80-102.80万
虽然奔驰纯电动化转型比新势力品牌晚了一步，但其电车在风阻和效率这两块核心领域展现出了行业的顶流水准。
EQS SUV不像EQS那样有S级那么重的包袱存在，毕竟奔驰自己要超越S级是很难的。新车作为更受欢迎的SUV车型，受众群体和可发挥的空间将会更大。
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