奔驰这段时间明显加快了纯电车型的布局,EQS在国内已经上市了近一年的时间,而此前在海外上市的EQS SUV,近日也终于在国内正式亮相。新车将在美国塔斯卡卢萨工厂与EQE SUV一起生产。
相比奔驰此前的EQB和EQA,这次的EQS SUV就显得成熟了许多,因为它将基于奔驰全新的EVA电动化平台打造,与EQS相同。
作为奔驰旗舰级的SUV,新车的外观造型没有像GLS那般霸气,而是沿用了EQ家族圆润的造型,整体以低风阻为优先考虑,系数为0.26Cd,略逊于宝马iX的0.25Cd。
封闭式的奔驰星徽标中网依旧与260万像素的投影大灯融为一体,贯穿式的尾灯也是EQ家族的特点之一,只可惜没用使用EQS上的无框车门设计。
EQS SUV看起来似乎比造型方正的GLS小一些,实际其长宽高分别为5125/1959/1718mm,3210mm的轴距与EQS相同,尺寸已经和GLS接近,但车高矮了100mm左右。
新车蚌壳式的前机舱盖无法自行开启,为的是减少低频噪音,所以没有前备箱,玻璃水需要在翼子板的加注口添加。车身多处空腔都填充了泡沫,前风挡与A柱之间的过渡也进行了优化,进一步降低噪音。
内饰依旧是熟悉的造型,EQS SUV提供了多达7种配色可选,配备了EQS上的Hyperscreen超联屏,采用曲面屏OLED技术,宽度达到了1.41米,77英寸显示屏效果的AR-HUD为选装。
仪表和副驾驶的屏幕为12.3英寸,仪表带有SUV车型专属的越野UI界面,而副驾驶屏幕则需要选装。中控屏幕为17.7英寸,三块屏幕完全取代了实体按键,这是奔驰旗舰级新车的一大亮点。
这套系统配备了英伟达的Xavier AI芯片,拥有8核CPU和24GB内存,具有学习驾驶者用车习惯的能力,已经有人工智能的味道。
新车内饰用料自然是奔驰S级别的水准,没有因为大屏幕的加入而丢失该有的豪华感。中央控制区域还采用了木兰木和铝制星徽压制而成,空气进化器使用了名为No.6的新气味,用意奔驰第一辆电车是在1906年诞生。
座椅造型提供了2种风格,常规为5座布局,也可以选装7座,虽然第三排的空间不如GLS,但也配备了出风口、充电接口、杯架等。
全车空调为4区温控,前排的座椅通风、加热、按摩功能一应俱全。第二排座椅可以电动前后移动130mm和靠背28°调节,并配有2块11.6英寸娱乐屏和扶手平板电脑。
电车需要在底盘布置电池,多少会侵占车内的纵向空间,导致座椅要适当的抬高。不过SUV由于有足够高的车内空间,所以在乘坐舒适性上往往比轿车的坐姿更合理,这会是新车比EQS有优势的地方。
新车在放倒第二、三排座椅后的储物容积超过了2100L,7座情况下后备箱容积为195L,所有座椅布局和移动都支持电动调节。
动力方面,EQS SUV提供了450+和450 4MATIC两种版本,国内将推出3款车型配置,均采用容量为111.8千瓦时的三元锂离子电池,内置12个模组,自主研发的电池管理系支持OTA升级。
450+采用后轮驱动,峰值功率265千瓦,峰值扭矩568牛·米,CLTC续航为742公里。
450 4MATIC采用双电机四轮驱动,最大功率265千瓦,峰值扭矩800牛·米,0-100km/h的加速时间为6.2秒。
动力比EQS略高,但相比849km的最高续航有些差距。好在EQS SUV同样支持200kW的快充,电量从10%充到80%只需要37分钟,并且奔驰承诺到2025年将会在中国和北美市场提供超过3万个充电桩。
底盘悬架为前四连杆、后多连杆组合,空气悬架支持连续阻尼调整,越野模式可以升高25mm,后轮转向标配4.5°,10°为付费开通模式。
从德国本土的EQS SUV售价来看,其会比EQS稍贵一些,反观国内的EQS售价为84.50-131.40万,所以预计国内的EQS SUV售价会在90万起,如今市面上同价位也多了不少新的面孔。
特斯拉 Model X
指导价:94.00-100.00万
宝马 iX
指导价:74.69-99.69万
Polestar 3
指导价:88.00-103.00万
路特斯 ELETRE
指导价:82.80-102.80万
虽然奔驰纯电动化转型比新势力品牌晚了一步,但其电车在风阻和效率这两块核心领域展现出了行业的顶流水准。
EQS SUV不像EQS那样有S级那么重的包袱存在,毕竟奔驰自己要超越S级是很难的。新车作为更受欢迎的SUV车型,受众群体和可发挥的空间将会更大。
就在近日,吉利银河星舰7 EM-i作为001号测试车辆在中汽中心新能源检验中心顺利通过了行业首次的动力电池加油箱同步的穿刺试验,并且获颁中汽中心行业首个插电式混动车型油电系统安全认证。
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