十年磨一剑能否重回巅峰？实拍全新第四代三菱欧蓝德

将近十年前，第三代三菱欧蓝德横空出世，凭借着极强的性价比和可靠的品质，在市场上占领了一席之地，不过谁都没有想到的是，欧蓝德这一站，就是十年。

在2022年的成都车展上，三菱终于为我们带来了第四代欧蓝德。其实新车早在2021年就已经在海外发布了，一年之后才引入国内。我非常能够理解三菱的犹豫，理解三菱对于国内市场低迷的态度。但最终，第四代欧蓝德还是来了，就像著名足球解说员贺炜说的那样：“不是因为看到了希望才坚持，而是因为坚持下去才能看到希望。”三菱又将命运掌握在了自己手中，那就让我们一起来看看，这十年磨成的一剑，能否帮助三菱重回巅峰。

第四代欧蓝德是由雷诺、日产和三菱联盟成立以来的首款产品，采用了与日产奇骏同一平台进行打造，但我们从外观就能看出，欧蓝德延续了海外版车型的整体造型，看上去异常硬派。

首先是前脸部分，采用了最新的Dynamic Shield家族式设计语言，大尺寸的进气格栅采用了上下的分层式设计，上半部分为密集的点阵式设计搭配横向饰条下半部分则为网状填充，同时格栅内部都做了黑化处理，看上去十分霸气。

而格栅两侧则是大面积的C形镀铬装饰，这与第三代欧蓝德有了一些异曲同工之妙，这也是三菱家族设计的传承之处。

镀铬饰条外侧则是分体式的大灯组，明显要比现款更加前卫时尚了，上方的日间行车灯较为纤细，内部以类矩形LED光源填充，下方则是竖向的大尺寸远近光灯组，大与小、粗与细的强烈对比给新车前脸带来了不一样的视觉冲击力。

我们如果单看前脸部分，可以很明显的看出它与现款车型的不同之处，新车更大气、更霸气也更前卫，欧蓝德经过一部分的重新设计，终于摆脱了稚气的小车感，这是我们非常惊喜的一点。

而来到车身侧面，我们熟悉的三菱SUV方正感终于来了，在这个溜背轿跑SUV风靡的市场中，我们很难看到如此“稳当”的设计了，三菱曾给过我们的安全感在新车上一点没少。同时，双腰线的加入也能为新车提供足够的运动感，熏黑处理的B/C柱也营造了悬浮式车顶的视觉效果。

新车长宽高分别为4710/1862/1745mm，轴距为2706mm，是一台接近中型SUV的紧凑型SUV，较大的车身尺寸与轴距也让它有足够的底气支持7座布局。而在轮毂方面，大车当然不能穿小鞋，除了两款最低配车型搭载的是18寸轮毂，剩余的5款车型全部使用了20寸的多辐双色大轮毂，轮胎尺寸为255/45 R20。

视线来到车尾，新车通过较多的横向线条，营造出了较强的车尾层次感。上方的车顶扰流板内还集成了高位刹车灯，在运动性方面做了一些兼顾。

虽然没有使用时下流行的贯穿式尾灯，但更加纤细的尾灯明显要比现款尾灯更加时尚和年轻，修长的造型也符合如今消费者的口味，整个车尾的设计克制却又不死板，展现出了很强的设计功底，在三菱SUV的霸气与时下流行的时尚风格之间做了平衡，符合目前主流的水准。

而尾部下方则使用了较大尺寸的亮色包围，包围左右两侧各有一个假排气，其实我个人认为隐藏排气管的设计有些过于保守了，毕竟这算是一台硬派的SUV，如果两个排气管能够凸出来，视觉效果肯定会更好一些。

内饰同样是焕然一新的，采用了横平竖直的T字形中控台，上方是悬浮式的中控屏幕，这也是目前大多数车企都在用的设计理念，只是不同的细节做工和材质把各个车型分成了不同的样子。如果你曾经看过第三代欧蓝德的内饰，你一定会惊叹于全新欧蓝德内饰用料的扎实。

能摸到的地方几乎都是皮质和软性材质的包裹，就连门板上都采用了软性材质和菱形格的布局，同时还稍稍运用了一些碳纤维条纹的饰板以增加运动性，可以说全新欧蓝德的内饰是焕然一新。

中控屏幕为10.25英寸，我在把玩了一阵之后惊讶的发现，车机内部的功能虽少但十分实用，媒体源、设置、环视影像等一应俱全，还内置了Carplay、CarLife等车载交互功能，你在其他车型上能看到的功能它基本都有，但并没有一丝混乱的感觉，不会喧宾夺主，这对于驾乘体验也是可以加分的。

值得一提的是，在中控屏的下方还有6个按键，分别可以实现关闭屏幕、回到主页面、反悔、菜单和音量加减功能，对于驾车时的盲操有一定帮助。

而在中控屏幕左侧则是四幅多功能方向盘和12.3英寸的液晶仪表了。液晶仪表显示清晰、功能丰富，除了常规的信息之外，还提供了驾驶辅助功能显示。你可以很明确的感受到三菱对于经典的传承，虽然是液晶仪表，但无论是显示清晰度还是UI设计，都非常像经典的指针仪表，能够给人带来很不错的视觉体验。

中控屏的下方则是空调控制区域，我很欣慰能看到欧蓝德并没有盲目追求所谓的触控式按键，而是依旧保留了实体按键和旋钮设计，温度、风量、风向等等功能调节起来十分直观。值得一提的是，新车还具备了主副驾驶位的座椅加热功能。

再向下就是变化很大的档把区域了，新车采用了造型精致小巧的电子档把，摒弃了老旧的机械档把，这对于科技感的营造有一定的正向作用。同时在档把下方还提供了旋钮控制的6种驾驶模式，中央还有陡坡缓降按键，对于这样一台主打硬派的紧凑型SUV来说，它的诚意是相当足的。

在座椅方面，它采用了同级车型中少有的菱形格设计，已经超越了其他不少日系品牌，再加上欧蓝德是与日产奇骏同平台的产物，继承了日产系列“大沙发”的优点，坐垫更软更舒适，比老款“硬邦邦”的座椅强了不少。（由于本次为到店展车实拍，座椅包有塑料膜，请读者见谅）

后排同样采用菱形格设计，乘坐舒适性有了很大提升，也为整车增加了不少的高级感。

空间方面，毕竟尺寸摆在那，内部空间也要优于不少紧凑型SUV，身高180cm的体验者在前排能剩余一拳头部空间。坐到后排之后，依旧能获得两拳的腿部空间。值得一提的是，新车后排头顶部分被做了掏空处理，在放松坐姿下，头部也可以获得一拳空间，空间表现还是可以的。

有意思的是，在拥有了这些驾乘空间之后，它的后备箱空间还能十分宽裕，再加上平整的地台和较大的后备箱开口，五座车型的后备箱空间十分充足，这也是欧蓝德提供7座布局的底气所在。

动力方面，新车搭载了三菱最新一代的1.5T代号4B40的四缸发动机，并配有48V轻混系统加持，最大功率158kW，峰值扭矩280牛·米，预计动力与油耗能够获得一定的平衡，传动系统方面，新车将搭载一台CVT变速箱。

最后：

十年磨一剑，我认为欧蓝德这把剑被三菱磨的闪闪发亮，起码在产品力层面，它的外观、内饰、智能化和豪华程度都做到了让人耳目一新，对于它自己来说，也做到了根本的革命。对于固执又讲求完美的三菱来说，这种革命是多么的痛苦，但只有向市场交出答卷的那一刻，所有的隐忍和努力才有可能会有回报。它们明白艰难的生活并不浪漫，踏实的活着才是最高明的艺术，那么欧蓝德究竟能否凭借优秀的产品力帮助三菱重回巅峰？我们拭目以待。