12月20日晚,东风本田官方宣布将以CDK(Completely Knock Down)的形式引进Type-R,价42万元,2023年第一季度交付。
Part1:东风本田Type-R与日规版有哪些不同?
东风本田宣布,以CDK形式引进的Type-R会有2个细节调整。
第一、增加了专属车辆铭牌,可以直观的看到你购买车辆在国内的顺序;第二、为满足我国最新的排放标准,Type-R引擎马力回缩减到300匹(原330匹)。
但有行业人士透露,东风本田Type-R动力参数目前还存在不确定性。虽然东风本田标注的参数是300匹,但有行业人士透露,该测试数据是油品不佳导致的,如果添加98号汽油,东风本田引进的Type-R动力与日规版则完全一致。
其它方面,东风本田Type-R与日版毫无区别。
Part2:定价贵了吗?
从一开始,网传东风本4S给出的引进预售价是38.8万元左右,我心里对Type-R的预期价格就在48万元左右,落地50大几。因为Type-R在日本的价格约等于2.0T Supra的价格,参考国内2.0T Supra,就应该是48左右。
除此之外,Type-R在美国和澳大利亚的售价在7万美元左右,折合人民币也达到了48万级别。
但实际情况是,东风本田官方正式定价在42万元人民币。看到这个价格,我的第一感觉是:合理且聪明。
首先,从车型定位角度分析。
Type-R的定位略高于奔驰A35,宝马M240i,奥迪S3,但又低于A45,M2,RS3。
从定位来看,Type-R定位比M240i高,但国内售价又一致,甚至给人性价比十足的感觉。但事实上,随着竞争对手升级加强,有车迷认为Type-R的定位貌似有点虚高了。
例如,之前定位更低的M240i换代后安装了强大的B58六缸引擎,又是纵置后驱,又是级别更高的BMW品牌,Type-R怎么能比BMW更贵呢、定价在40万以下是不是更合适一些?
但羊咩咩认为,评价性能不能仅停留在参数对比维度。继续拿M240i举例子,它虽然上了B58六缸引擎,但底子上终究是一台买菜车的底盘;换了一个强大的引擎,没有宽体,和Mpower重新设计过底盘的M2也没有任何关系。
再看钢炮性能车另外一个重要评价标准:赛道圈速。
上一代FK8的操控性能完全不弱于370匹的四驱美版M240i,而且有外媒的年度性能车测试,在3分级别赛道,原厂的FK8比M240i快出了整3秒。按照这个数据推理,全新的东风本田Type-R在赛道里的测试成绩,应该是要快于240一个级别。
这个快的背后是Type-R具备更轻的车身,更强大的推重比,以及更快的加速能力(240的后驱传动损失大于前驱,也是因为后驱,导致240车身更重,以及Type-R拥有前驱加LSD的极致出弯组合,导致大直道的尾速更高)。
当然M240i也有自己的优势,那就是更好的变速箱、更大的马力改装空间。
在变速箱方面,手动挡更考验驾驶者的技术,大多数驾驶者很难操控这台6MT的变速箱,超过M240i赛道级调教的ZF8AT;但由于换挡损失的时间远小于Type-R的优势增益的时间,所以M240i的优势很难在实际驾驶中凸显出来。
其次是M240i搭载的B58六缸引擎,这台引擎改装潜力巨高,轻松可以做到500匹以上,而Type-R因为排量的差距,马力升级潜力有限。
但从实际驾驶来看,在赛道里,最重要的不是马力,而是轮胎,操控,车身的均衡性。如果只比拼马力,新势力电动车已经超越一众豪华性能车了。
按照改装潜力,假如M240i做了大马力,紧接着就需要升级更宽的轮胎,但M240i本身是基于宝马家教的底子开发而来的,没有原厂宽体,能容纳的轮胎宽度有限。所以看起来潜力很高,但实际上只是一台直线巨快的买菜车。
综上所述,按性能的角度分析,Type-R绝对一台不属于同级别BBA性能车的猛兽。因此羊咩咩认为,Type-R定价在42万,还是很能打的。
其次从市场角度来分析。
东风本田此时引进Type-R,对提升品牌盈利的作用不大。
因为在中国,只要是性能车,销量不会高;中国市场销量最好的豪华运动品牌保时捷,其中最畅销的车型不是718、也不是911,而是紧凑型SUV——Macan。
从价格来看,事实上就算Type-R产线引入国内,只卖30万出头,落地33,那些喊着30多必买的键盘侠也不会去买,因为都去买现在优惠完不到30的奥迪A4L了。然而事实是,他们连A4L都没有,兜比脸干净。
从历史来看,大家还记得当年的本田思域SI吗,一度都便宜到15万了,但销量依旧惨淡。
除此之外,丰田86、斯巴鲁BRZ这些售价并不高昂的后驱跑车,销量也十分小众。
所以,真正的钢炮性能车,不是一个品牌的盈利机器,而价格不是决定一台性能车销量的主要因素。
在定价方面,我还是相信本田市场调研部更了解Type-R在中国的消费者群体,更了解这些人心里能接受的价格是多少。
那为什么还要花费那么多钱引进Type-R?生意人可不会傻到只为了“情怀”。羊咩咩认为,东本此时引进Type-R的真正目的,应该是提高本田在华的品牌形象。
随着中国汽车工业崛起,领克、广汽、长安等自主品牌,推出来一系列高马力、低价格的运动轿车。本田近几年在国内市场已经逐渐失去了竞争力,曾经销量王思域,2022年11月销量也已经跌破了万台。
在这个时候,本田迫切的需要提高在华品牌形象,而Type-R经过连续二十年的换代升级,以及在全球各大赛事争夺领奖台,早已成为本田的精神图腾!因此对本田来说,引入Type-R十分重要,但定价只可高,不可低。
如果信仰的价格太高,像FK8一样,落地达到70万左右,那么对于大多数本田粉丝,这个信仰就会变得虚无缥缈。所以,本田真的很聪明,把价格设置在一个,有点贵,但不是特别离谱的地方。这样就可以引起了大家的讨论,今天评论区全都在刷,本田割韭菜了!
其实这就是本田要的效果,就是要人大多数人觉得贵,但想买的那拨人却觉得真划算。
Part3:总结
综合来看,羊咩咩认为,Type-R本身的产品力完全能支撑42万定价,对于那些对Type-R本身有信仰的消费者,在这个价格基础上,多花1-2万来支撑信仰,也心甘情愿,
在发布会上,CTCC年度总冠军谢欣哲兴奋的表示:想做001号车主,Type-R是自几最期待的驾驶者之车。
其实真正冲Type-R的这些消费者,有一个共同的特点,就是家里不缺快车,M240i没考虑过,这些人大多都已经拥有宝马M2C、保时捷911Turbo S、甚至是法拉利、兰博基尼等系车型,对于车辆已经到了不怕你贵,只求够爽的地步。
怎么说呢?我很很羡慕这些人。当我发现网上大多数人在说买Type-R不如买M240i的时候,我便知道,他们可能只有40多万预算来支撑他们去玩乐,然而真正买Type-R的消费者,只是想可以找回大马力、前驱、手动驾驶着之车的那种快乐。(想了想好像,手动前驱大马力钢炮也就只有早都停产的梅甘娜RS了吧。)
在Type-R引进之前,改装圈有不少本田粉丝,愿意花一台Type-R的钱,给思域移植全套FK8。所以,我们必须承认:Type-R是一台独特的,给有钱人的玩具,而不是普通人的JDM。
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