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三电技术哪家强,吉利星越L Hi·P完胜唐 DM-i、AITO问界M5

侃车视 955浏览 2022-12-22 IP属地: 江西

在2022年即将收尾的档口,各大新能源厂商之间的竞争也愈发激励。尤其是在深受家用用户追捧的插电混动SUV市场中,市场份额争夺战早已进入白热化阶段,车企们纷纷拿出了看家本领。

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11月25日,吉利官方宣布旗下新增一款混动车型——星越L(参数|询价) Hi·P,官方售价区间为23.97-25.37万元。作为吉利在混动市场的全新力作,新车被加持了更出色的三电技术,并喊出了“一车顶三车”的口号,可兼具“纯电、插电、增程电”三种动力模式,这在混动市场中还是比较新颖的,也让比亚迪唐DM-i(参数|询价)这个老将倍感压力。而为了了解两款车型的三电技术含量,今天我们就一“拆”见分晓。

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先看吉利星越L Hi·P,其作为一个老牌车企,吉利在三电技术上做的还是比较扎实的,在集成度、技术含量非常高。P1、P2电机、双离合器系统(一个负责3挡变速,一个负责动力输出)、液压控制模型等大量单元均整合在一起,不仅体积最小,且P1电机等部件可见成本也是同级别车型中最为出色的。

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与之相比,比亚迪1.5T发动机+基于扁线绕组技术的EHS双电机传动系统,p1、p2电机均为自研,虽具备串并联的模式,但并联输出工况对比吉利3挡DHT Pro的加持较窄,混动系统集成度相对较低,在处理动力转换上,会比较羸弱。

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同时,星越L Hi·P独有的3挡DHT Pro不仅重量特别轻,含油液也不过120公斤(比亚迪单挡重量就达143.5公斤),带给车辆更出色的轻量化体验。同时,相较于比亚迪单挡结构,星越L Hi·P的三挡结构能够处理更复杂的场景,在高、低速工况在效率和性能上均有优势,仅需时速20公里/小时,就能进入到并联状态,带来更强劲的动力体验。与之相比,比亚迪唐(参数|询价)DM-i就需要至少时速70公里/小时以上,才能进入并联,动能转换速度慢,加速体验自然拖拉,减少用户的上手感。

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在电池方面,星越L Hi·P的电池容量为41.2千瓦时,而比亚迪唐DM-i的电池容量为45.8千瓦时。虽有所差距,但星越L Hi·P电池能量密度却为167Wh/kg,比唐DM-i高出一大块。要知道,电池能量密度越高,就会带来更出色的储电量,具有高续航与低消耗的优势,提升续航时间。在此基础上,星越L Hi·P充一次电可续航一周,增程续航更是可满足42天通勤需求,彻底消除了用户的续航焦虑。

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通过对两款车型的三电技术的解析,毫无疑问是星越L Hi·P取得了最后的胜利。其不仅能搭载独有的三挡DHT Pro,带来更出色的加速性能体验,在电池能量密度上也是苦下功夫,满足用户性能与续航双重需求,综合表现更为亮眼。

 
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