作为一辆新能源车,除了续航之外,最让人关注的莫过于它的安全性。新能源车的安全性体现在车身安全和电池安全两部分,随着研发的不断深入,不少安全性高、续航好的新能源车相继上市。具有代表性的就是吉利星越L Hi·P、比亚迪唐 DM-i、AITO问界M5,让我们一起看一下三款车的拆车数据,看看谁才是安全好车。
星越L Hi·P在车身方面使用了目前较为火爆也较为先进的CMA架构,这是吉利与沃尔沃共研的成果,在拆车过程中这一架构的安全优势十分明显。星越L Hi·P使用冷轧钢冲压车身覆盖件与强度更高的Apras焊接工艺,在碰撞时可以更好保护车内乘客。同时星越L Hi·P使用了长度为1276mm的铝合金前防撞梁,是三台车中覆盖率最高的。
比亚迪唐 DM-i在车身方面与星越L Hi·P相差不大,但是在焊接工艺上比亚迪唐 DM-i使用了常规点焊接,这是比亚迪唐 DM-i的一个劣势。同时比亚迪唐 DM-i在防撞梁设计上也比较普通,辊压铁防撞梁长度较短,后防撞梁也没有像星越L Hi·P一样使用吸能盒,整体车身安全性方面稍逊于星越L Hi·P。
AITO问界M5的车身是最接近星越L Hi·P的,同样使用了冷轧工艺与Apras焊接工艺,给人满满的安全感。AITO问界M5的防撞梁同样为辊压铁,但溃缩区较比亚迪唐DM-i长一些,轻量车身也是一个不错的加分项。
单从车身来看,车身安全性最好的是使用了CMA架构的星越L Hi·P,它的安全性配置更为全面。其次是与星越L Hi·P使用了同样车身工艺的AITO问界M5,最后是比亚迪唐 DM-i。
在电池安全性方面,星越L Hi·P电池包使用内部加强设计,电池包正面与两侧共有17个安装点,可以分散撞击力。同时星越L Hi·P还使用“田”字形框架,更好保护电芯与高压控制器件等精密部件。
比亚迪唐 DM-i的刀片电池是一个亮点,虽然用料中规中矩,但电池包地板、电芯、托盘使用集成设计,与车身形成高强度三明治结构,安全性可以与星越L Hi·P一较高下。但比亚迪唐 DM-i这一结构的缺点在于拆解困难,后期维修的话会非常费劲。
相比于前两款车,AITO问界M在电池防护上做得要简单一些。轻量化的车身使用铝合金后防撞梁,以保护后桥电机。虽然也是不错的做法,但到底无法与亚迪唐 DM-i、星越L Hi·P相比。
总体来说,不管在车身安全性还是电池安全性方面,星越L Hi·P都有很大的优势。这其中少不了吉利CMA架构的功劳,也是吉利对消费者负责的体现。当然除了安全性,星越L Hi·P在续航、配置等方面的表现也同样不错,是三款车中性价比更高的选择。
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