轱辘试驾|比亚迪海豹：颜值配置性能全拉满，热销不是没道理

近两年比亚迪销量暴涨，关注度飙升，这与旗下新推出车型过硬的产品力息息相关。作为比亚迪海洋系重磅车型，海豹的出现可谓是将比亚迪旗下车型的竞争力带到了新高度。让人格外关注的CTB电池车身一体化技术、iTAC技术等，都率先应用在该车型上，不难看出比亚迪对海豹是寄予厚望的，而这款车的实际表现也担得起这份期望。

海豹自正式交付以来，连续4月实现跨越式增长，由8月的1726辆快速增长到11月的1.5万辆，成为比亚迪又一“现象级”爆款车型，也当之无愧地成为今年新能源市场中最火爆的车型之一。这位“超级网红”到底开起来如何？轱辘哥近日参加了“海洋风豹 南区豹到”比亚迪海豹媒体品鉴暨年终答谢活动，深入地体验一番海豹带来的驾驭乐趣。

外观：个性运动、0.219Cd的风阻

通过这次试驾，轱辘哥也进一步读懂海豹“海洋美学”的设计美感，整体车身尽可能压低的身姿，车身线条极简流畅而优雅，带来低至0.219Cd的风阻系数。同时它也是细节满满，车上拥有大量的海洋元素，比如飞梭式的前大灯和水波纹LED日间行车灯，水滴元素三角窗装饰、水元素尾灯等。

从车身侧面看，海豹短前后悬、长轴距的完美车身比例，让人第一眼就可以感受到强烈的运动气息和优雅的气质。尺寸方面，海豹的车身长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距达到2920mm，这就是纯电平台打造的车型的特点，不到5米的车身居然能做到接近3米的轴距，这是燃油车在空间尺寸方面无法比拟的。

优美的车身造型只是一方面，空气动力学设计才是海豹的一大亮点。只要你仔细研究一下，就会发现海豹拥有一系列满足空气动力学的设计，比如伸缩式隐藏门把手、大面积密封式设计的轮毂、车底全密封导流板、下溜式的后背等，不仅造就出了0.219Cd的超低风阻系数，也使得海豹兼具动感元素的同时更具实用性。

内饰：前卫与智能兼顾

来到车内，海豹在内饰设计上采用了很多曲线线条对整个车内进行布局，这样可以营造出不错的高级感和运动感。虽然说整体内饰强调运动个性，但是在细节上的处理却一点也不含糊，部分区域采用了激光镭雕工艺纹理，精致的菱形绗缝和双缝线工艺，更添几分精致之感。

海豹在智能座舱方面的表现也不错，其采用了10.25英寸全液晶仪表搭配可旋转的15.6英寸超大自适应中控屏，提升了车内的科技感。而内嵌的DiLink生态系统，可实现导航、听音乐到打游戏等功能，同时也支持5G应用。

智能驾驶配置方面，海豹搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，支持全速域自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助及车道保持等功能。为了进一步提升驾乘体验，海豹的座舱内还搭载了(DMS)驾驶员监测辅助系统和HUD抬头显示功能，降低危险驾驶行为发生概率。此外，如全景影像、180°底盘透视、遥控泊车等功能在新车上也均有体现。

好开好玩的海豹

海豹基于比亚迪e平台3.0打造而来，除了开头提到的CTB电池车身一体化技术、iTAC技术之外，还是首款搭载后驱/四驱动力架构及前双叉臂和后五连杆独立悬架的车型，很明显这辆车在透露一个信息，它的动态驾驶感受非常棒。

在实际试驾中，你很容易会发现海豹的整体调教是在摆脱固有印象中的电车感，这种表现主要体现在它的油门反馈上。每次踩下加速踏板动力都是循序渐进地输出，开起来给人的感觉也非常舒服。随着车速的提升，踏板的响应也变得更为积极，只要你愿意深踩油门踏板，想要完成变道超车等动作都是非常轻松的。

海豹采用了前双叉臂+后五连杆的悬架形式，越级的硬件装备加上多年积累的调校功底，使得海豹的悬挂表现成为好评最多的部分之一。激烈驾驶时车身有足够支撑性，不会有多余晃动。与此同时，得益于CTB技术的应用，海豹车身扭转刚度达到40500Nm/°，从而带来了更好的操控极限，在实际驾驶时操控也更加从容。

海豹的动力单元非常丰富，有三种续航以及后驱和四驱版本可选，从而满足不同用户的需要。其中，550km后驱版主要用于城市出行用户，700km长续航后驱版更适合首购用户，而650km四驱性能版，则适合喜欢驾驶的用户。另外，海豹还首次采用了电驱升压充电技术，最大充电功率可达150kW，30-80%快充时间为30分钟。

总结

刚开始了解海豹时，轱辘哥觉得它无论从设计、用料还是配置上，都非常有竞争力。而通过这次试驾，海豹动态表现更是为整车加分，出色的底盘表现很好的平衡了运动性及舒适性，线性的动力输出及无拖拽感的表现最易获得好评。毫无疑问，在20-30万这个价格区间的电动轿车，海豹已经是T0P级别的车型。（文陈）