转换新能源赛道,中国品牌迎来了新的发展机遇。国内传统燃油车愈发艰难,同比销量不断下滑,而新能源汽车大幅度的增长形成鲜明对比。在新能源汽车领域基本都是中国品牌说了算,欧系积极拥抱却收效甚微,日韩系躺平的态度导致其拿不出有竞争力的产品。
中国品牌在新能源赛道实现超车,如今还有“加速”之势。近日,乘联会最新统计数据显示11月新能源乘用车共出口8.2万辆,中国制造新能源产品越来越多地走出国门,在海外的认可度持续提升,市场前景向好。上汽最受欧洲欢迎,出口大户的奇瑞却不见影踪。
上汽新能源热销海外 从自主出口的海外市场零售数据监控看,上汽等自主品牌在欧洲表现较强。数据显示,上汽乘用车新能源出口数达到17696辆,蝉联自主品牌新能源乘用车出口冠军。 今年以来,上汽乘用车已连续7个月稳坐自主品牌新能源乘用车出口冠军宝座。凭借全球品质、领先科技以及五星安全等优势,上汽乘用车产品长期热销海外,再一次擦亮“中国智造”这张名片。 EU-EVs公开的欧洲多国最新纯电销量数据显示,MG品牌以英国及瑞典第三、西班牙及挪威第十等优异销量成绩打入欧洲多国纯电市场前十;其中,MG品牌在英国市占率高达7.5%,在瑞典更高达8.2%,以前十唯一中国汽车品牌的成绩彰显了自主汽车品牌海外市场的“龙头”担当。 值得一提的是“全球车”MG MULAN,其基于上汽全新技术底座打造,自9月正式登陆欧洲市场,上市3个月已收获超过2万台订单。同时,MG MULAN在泰国上市后即于当地掀起一波抢购热潮。近期,MG MULAN荣获ENCAP五星安全认证。目前,MG MULAN已在近三十个欧洲国家上市,预计明年登陆全球超过80个国家。 奇瑞新能源掉队了 上汽除了新能源车出口取得让人亮眼的成绩之外,传统燃油车领域依旧实力强劲。有意思的是,上汽和奇瑞都说自己是中国汽车出口第一,到底谁在说谎? 2022年1-9月份中国整车出口量,上汽集团50.96万台,奇瑞31.07万台,上汽集团确实整车出口数量的第一,比奇瑞整整多出19万台左右,所以上汽集团没有错。 若从国产自主品牌出口数量来看,奇瑞是第一位。奇瑞在传统燃油车取得的成功并没有在新能源领域延续,今年前11个月出口累计40.65万辆,同比增长70.9%。 但是,乘联会给出的11月自主品牌新能源车出口排名数据,奇瑞昔日的老对手吉利和比亚迪都在榜单上,却单单没有奇瑞的身影。奇瑞新能源的出口具体数据,也没有相关信息。 比亚迪国内外开花 早在2020年,比亚迪就开始尝试与哥伦比亚当地经销商Motorysa合作。2021年,比亚迪乘用车出海战略的步伐开始加快。5月份正式宣布“乘用车出海”计划,7月又与挪威汽车经销商RSA集团合作,将比亚迪唐EV打入当地市场。 到了今年,比亚迪7月份宣布进军入日本市场,8月开始大规模进军亚洲、欧洲、拉丁美洲市场,10月参加巴黎车展。截止目前,比亚迪已经进入了超过35个海外国家、地区的乘用车市场。以此同时,亚迪还计划在泰国、印度和巴西投资修建新工厂。 写在最后 与此同时,恒者恒强,新能源车的出口“大户”,只会在那些在新能源强者中诞生,就现在来看,只有上汽乘用车、比亚迪、吉利和五菱又这能力,引领中国品牌新能源加速出海。
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