来到年尾，车市的焦点已经转到新能源上，因为今年是新能源国补的最后一年，原本有计划买新能源的用户肯定会冲一波，不过传统燃油车的关注度似乎没有那么高了，尤其是中高端的豪华车型。
最为典型的就是丰田的阿尔法，此前埃尔法(参数|询价)想要提车都要加价，而且加的幅度还是蛮大的，少则10万出头，加20-30万也是常见，如今这台神车居然可以原价提车，作为兄弟车型的威尔法还有一点优惠。
除了神车埃尔法之外，和它相似遭遇的还有奔驰S级(参数|询价)，曾经加价才能提车，现在优惠也不好卖，这两款车都有同样的特征，都是出现在各种行政接待、定位商务、百万级，这些车型降价反映出很多问题。
首先，肯定是大环境的影响，此前疫情反反复复很多行业都受影响，这些高端消费群体都会逐渐减少，而经销商手上又有库存，只能降价去变现去翻盘。
但降低售价并不意味着可以真的翻盘，过百万的售价的车型，更多企业家愿意拿这一笔钱拿去作为自己的流动至今，而定位于行政的车型，也只能等待这些消费群体翻身后才有转机，而目前的经济环境来看，短时间内很难扭转。
而来到中高端的豪华车，比较有代表的就是BBA这类豪华车型销量也不见好，这部分集中在50万内的豪华车型，这些车型出现销量下滑的其中的原因肯定和新能源的冲击有关，据了解，目前燃油车和新能源的占比是7:3，那就是说留给燃油车的空间已经被压榨到70%。
然而，买这些豪华车型的消费群体，很多都是想用它去随时随地的去彰显自己的实力，又或者扩大自己的社交等用途，但你说真的可以提升自己的生活品质吗？那倒不见得，因为车辆的本质还是一台交通工具，再加上现在的中低端车型配置已经做得非常丰富了，已经可以有跨级别的享受。
再加上随着国人的消费认知提高，越来越不需要用豪华车型去彰显自己的财力，而且豪华车型作为一件商品来说，很显然它每天都在高消费者的，这包括保养、维修、贬值平摊下来的费用，这里尤其是保值率低的原因，很多人也是非常怕豪华车的贬值率，毕竟在紧急关头的时候还能变现。
所以最近很多豪华品牌都在对热门车型做出一定幅度的优惠，这肯定就是为了促进年尾的消费，这可能是有一定的作用的，毕竟今年过年早，年尾买车也有机会春节前可以提车，开新车回家过年很多人也会有这种想法。
皆车点评：总体来看，国内消费者已经对豪华品牌的购买欲逐渐减低，当然这少不了自主品牌车型的崛起，国内新势力已经逐渐影响到豪华品牌的销量，那些曾经说“几百万内最好”的车型，如今真的用户有一部分都是曾经豪华车的用户。当然也有原因是国内消费者消费观变成熟，并不需要这些豪华品牌去影响自己的社交等，你怎么看呢？
外行看热闹，内行看门道。这一点，在汽车上尤为明显，市场上的很多座驾号称配置丰富，但许多功能在实际驾车场景中应用极少，或操作不便、或功能鸡肋、或华而不实，为了充门面堆砌的配置让消费者
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